港府昨公布鐵路發展策略研究結果，計劃未來新增6條新鐵路，包括興建東九龍線、南港島線西段及北港島線、新界北環線、東涌西延線及屯門南延線，以及新建古洞站和洪水橋站，初步估算成本約為1100億元。政府大手筆投資建設鐵路工程，除了滿足大眾交通需求外，對帶動本地經濟及創造就業，作用將更為顯著。事實上，在全球經濟不景，周邊充滿各種風險因素之際，本港要維持經濟持續發展和競爭力優勢，實應有勇氣和前瞻性眼光，拿出類似當年「玫瑰園計劃」的政策措施，支撐內需保持強勁，長線提振香港經濟活力，為將來的經濟周期以至社會發展、人口結構作好預備、規劃，提升市民未來的生活質素，這才是重中之重。

　　據預計，如果鐵路建設計劃全部落實，到2031年，天水圍往上水只需35分鐘，將軍澳往金鐘亦只需22分鐘，「車廂迫爆」現象也可大大緩解。政府大規劃工程以交通主導優先，對市民而言是為出行提供便利，生活狀況得以直接大幅改善。但鐵路建設不能僅從緩和運載量，疏導客流方面考慮問題，最重要的還是應着眼於經濟發展和創造就業，須以交通工程為依託，具前瞻性地做好全方位配套建設規劃，才能使香港的經濟布局和土地使用更加合理，獲得穩定的效益，保持本港經濟的長期增長動力。

　　過去，香港經濟起飛，離不開大型基建的推動，其中就有「玫瑰園計劃」。該計劃以建設新機場為核心，同時包括與新機場相關的鐵路、公路、橋樑、新市鎮等建設。當年大嶼山的赤鱲角可以說是一個不毛之地，而且整個機場客運大樓和跑道都是建在一人工島之上，且需興建青馬大橋、北大嶼山高速公路、三號幹線、西九龍快速公路、西區海底隧道來連接市區。為了進一步增加與社區的連接，還把機鐵的終站設在中環，因此在香港的核心區域進行了大規模的填海來興建國際金融中心I、II期、香港站和四季酒店。另外，為了增加機鐵沿線的使用量，更興建了九龍站、奧運站、荔景站、青衣站並發展了東涌整個市填，亦填了大幅的西九龍文化區作將來發展之用，工程之巨大絕對是史無前例，共歷時8年完成，亦花掉1600多億港元。事實證明，「玫瑰園計劃」不單解決機場的問題，亦為港帶來大量商機和就業機會，對港社會經濟長遠發展都產生積極而重要的作用。

　　一直以來，香港採取「積極不干預」政策，過分依賴市場調節，忽視政府引導經濟和制訂長遠規劃的重要性，導致經濟轉型緩慢，競爭優勢有所削弱，如今大環境已變，為適應形勢發展的需要，政府有必要強化對未來發展的規劃能力。「玫瑰園計劃」成功例子在前，政府有理由可以做得更好，通過制訂和落實長遠基建規劃和配套，包括交通網絡、市政建設、土地開發、房屋供應等，讓新一輪的鐵路建設成為本港經濟的助推器，再寫香港成功故事。當然，過程中或許會遇到種種爭議和阻力，包括保育爭議、持份者及多方利益糾纏，甚至還有政治化的阻力，政府既要有勇氣承擔相當角色，計劃推展時也要有靈活有力的手腕。香港商報評論員 周武輝