一汽-大眾風波未平。

 

　　因不滿速騰召回方案，10月26日，全國100余個城市的速騰車主掀起維權潮。上海、西安、沈陽、大連、成都、揚州等城市的速騰車主組成車隊，集結在各地一汽-大眾4S店門前，展開維權行動。遠在長春的一汽-大眾總部也未能幸免。維權車主堵住了一汽-大眾長春總部的大門，近百名維權車主帶著多輛貼著維權標語的速騰出現。

 

　　速騰并不是國內第一款召回的汽車，為何掀起如此大的風波？

 

　　車主不滿頻頻升級

 

　　速騰車主的不滿，源于對召回方案的不滿。在多個速騰維權群中，車主們都表達了這種不滿。在他們看來，召回并未解決根本問題。

 

　　10月15日，一汽-大眾和大眾汽車(中國)銷售有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的規定，向國家質檢總局備案了召回計劃，宣布自2015年2月2日起，在中國召回2011年5月至2014年5月生產的新速騰汽車和2012年4月24日至2013年7月17日生產的甲殼蟲汽車，涉及車輛分別為563605輛和17485輛。

 

　　車主們將召回方案稱為“打補丁”。按照一汽-大眾的解決方案，其一，是在后軸縱臂上安裝金屬襯板。在其提交的技術材料中，一汽-大眾稱金屬襯板會使懸架的臨界縱向負荷增加，如后軸縱臂發生斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩定性，并會發出持續的警示性噪音。因此一汽—大眾和大眾汽車(中國)銷售有限公司的授權經銷商將為召回范圍內車輛免費安裝金屬襯板，以消除安全隱患。

 

　　此外，盡管在一汽-大眾、大眾汽車中國看來，出現問題的車輛占比極小。大眾中國負責質量保證的執行副總裁Heuer博士表示，全球涉及這一問題的車輛達130萬輛(中國生產的速騰、墨西哥生產的甲殼蟲和捷達)，其中在中國行駛的速騰為56.3萬輛，但中國只有55輛車因為碰撞造成后懸斷裂。但速騰車主對此并不認可。

 

　　其二，關于速騰后懸架調整一事，也是爭議的焦點。據悉，速騰搭載過兩種后懸架——耦合桿式后懸架和多連桿式后懸架，出問題的和被召回的速騰搭載的是耦合桿式后懸架。一汽-大眾銷售公司總經理胡漢杰表承認：“只有2012年5月至2014年5月生產的速騰，采用的是耦合桿式后懸架。此前及此后生產的速騰均不使用這一懸架。此外，一汽-大眾生產的其他所有車型也未使用這一懸架。”

 

　　汽車出現召回，通常源于兩點——工藝問題或原料問題。專業人士認為，速騰后懸斷裂，可能和調整工藝有關，即從多連桿式后懸架改為耦合桿式后懸架。如想調整這一工藝，且不影響車輛性能，需要改動車身尺寸、重心、減震系統、懸掛強度等多個方面，這相當于重新設計、調整了速騰汽車，這也意味著巨大的成本。因此，一汽-大眾選擇了最簡單的、最節約成本的方法，當然，也不僅是成本多少的問題，難度也太大。

 

　　在各地維權群中，車主們將矛頭指向大眾召回仍只在意成本。速騰“打補丁”式召回，只是用不到100元的金屬襯板安裝在后懸架的縱臂上；而更換成獨立后懸掛，成本約4000元。為什么一汽-大眾不為56萬輛速騰更換成獨立后懸掛，只是提出打補丁及10年質保的方案呢？因此，車主們將矛頭指向一汽-大眾節約成本，不顧消費者利益。與打補丁相比，更換獨立后懸掛的總成本將超過20億元。

 

　　大眾中國高層火上澆油

 

　　本已經不滿一汽-大眾召回方案的車主們，被大眾高層的媒體溝通會激怒。隨著矛盾的進一步激化，終于在26日令維權事件升級。

 

　　10月24日，大眾中國和一汽-大眾高層在北京召開了媒體溝通會。盡管大眾中國執行副總裁蘇偉銘、一汽-大眾銷售公司總經理胡漢杰等多位高管對消費者造成的困擾表示歉意，但他們也反復強調速騰在正常情況下絕對安全。

 

　　Heuer博士以一位深圳車主為例，試圖為企業開脫。據稱，今年7月，一位深圳車主因為自己的后懸斷裂，將視頻傳到網上，并向質檢總局投訴，質檢總局隨后啟動了調查。雖然這位深圳車主的車輛在后懸斷裂時看起來完好，但4月份其車右后方曾經遭受過劇烈撞擊，當時就已經造成了右后懸損傷。但由于從外觀上看不出來，因此沒有引起該車主的警惕。來自德國的大眾底盤后軸研發負責人Moedeker進一步為大眾開脫，道：“在遭受碰撞的情況下，所有車型的后懸都有可能造成損壞。但是配備多連桿后懸的車型，車輪會偏斜，用戶會馬上發現問題，從而進行維修。耦合桿后懸架發生預損傷的時候，不會在視覺和駕駛感受上體現出來，只能在維修站通過專業人員檢查，才能識別。”言下之意，速騰在設計上并無問題，問題出在中國消費者太大意。

 

　　蘇偉銘的一席話，進一步激怒了速騰車主。盡管蘇偉銘表示：“我們(大眾)永遠是客戶第一，安全第一，其他因素都是次要。大眾汽車之所以有如今的聲譽，都是因為從客戶出發，但是我們也會總結經驗，化解消費者的誤解和擔憂，雖然這樣的誤解在一夜之間不會煙消云散，唯有不斷溝通。”但蘇偉銘提到“以我們的態度和品質，我們一定會笑到最后。”

 

　　隨著雙方矛盾的進一步激化，速騰在各地組織了維權群，擬委托京師律師事務所提起訴訟。未來，車主和車企之間的角力還將繼續。