據台媒獨家取得複航空難黑盒子錄音抄件顯示，馬公塔台未提供能見度給GE222。圖為飛安會自馬公將黑盒子帶回台，左為飛行數據記錄器(Flight Data Recorder, FDR)，右為駕駛艙通話記錄器(Cockpit Voice Recorder，CVR)又稱座艙通話記錄器。圖片來源：台灣《中時電子報》資料照片

　　馬公機場塔台。 圖片來源：台灣《中時電子報》

　　7/23複興空難最後對話圖片來源：台灣《中時電子報》

　　原標題：複航空難黑盒子解密 疑塔台未警示能見度驟降釀悲劇

　　華夏經緯網11月3日訊：據台灣媒體報道，台灣複興航空GE222班機7月23日在澎湖發生空難，造成48人罹難，當時氣象數據顯示，飛機降落10分鍾內，跑道能見度由1600公尺驟降到不符降落標准的800公尺。根據本報獨家取得的黑盒子座艙語音記錄器錄音抄件顯示，馬公塔台並未提供能見度給GE222，若管制員已得知能見度驟變卻未提供信息，恐是釀成“致命”缺失的原因之一。

　　據報道，GE222在失事當晚7時06分送出最後一句對話後失聯，台灣《中國時報》取得墜機失事前黑盒子的關鍵錄音抄件，8分鍾錄音完整記錄駕駛與馬公塔台的對話。當時只差2年就要退休的正駕駛李義良，與塔台的最後一句對話，是晚間7時06分准備重飛的“go around,go around”。語畢3秒，複興GE222班機便墜落在澎湖西溪村，機上48人從此天人永隔。

　　比對“飛安會”日前公布黑盒子部分片段內容，發現當晚GE222在晚間7時01分已攔截到無線電導航VOR訊號，准備由馬公機場20跑道進場，管制員提供風向、風速、海壓等天候信息，卻未提供能見度。李義良在呼叫重飛前2秒出現第一次不明聲響，飛機疑似已擦撞樹林，說完最後一句“go around,go around”3秒後座艙語音記錄器錄下第二次不明聲響，分析疑已撞擊民宅釀成悲劇。

　　馬公機場天候信息由空軍氣象聯隊第七基地天氣中心觀測，並提供給軍民航單位使用，所觀測的氣象數據每半小時記錄一次。馬公塔台還建置一套機場地面自動氣象觀測系統，提供塔台管制員最實時的風向、風速、能見度及跑道視程信息以告知民航機駕駛。

　　依“民航局”發布的飛航管理程序規定，塔台管制員在飛機進場最後階段，應提供包括能見度在內的實時天氣變化給駕駛。但“民航局”提供的數據顯示，23日晚間7時到7時10分，GE222預計降落的20跑道能見度由1600公尺驟降為800公尺，不符合20跑道最低降落標准1600公尺。但管制員是否知情未報，無法透過抄件得知。

　　“飛安會執行長”王興中表示，複興空難事故調查尚在進行，不便透露調查信息，對抄件內容不予評論。空難事故調查耗時費力，除現場殘骸，還需搜集雷達航管等事實數據，與其他數據比對分析，發送給參與調查的相關單位逐一審閱並回複意見後，才能分析空難事發原因、風險因素、安全顧慮等，最後才能完成調查報告。

　　國際上飛航事故調查約需1年半到2年，飛機若掉進海裏，飛航事故調查動輒更需3到4年。王興中指出，“飛安會”預計下月發布複興空難包含黑盒子錄音抄件在內的事實資料報告，最終調查報告將在明年底出爐。