又有央企管理層身陷囹圄，這次是去年因鋼鐵托盤貿易和墊資生意巨虧的中國鐵路物資總公司(下稱“中國鐵物”)。

　　11月3日，國資委網站發布消息稱，國務院國資委紀委近日會同中國鐵物紀委，對中國鐵物沈陽公司原總經理楊曉明、副總經理付鐵軍等5人涉嫌濫用職權、合同詐騙等問題進行了調查，並將其涉嫌犯罪的問題及線索移送司法機關立案偵查。

　　不過，國資委方面並沒有公布楊曉明等涉案的具體原因，在此之前，中國鐵物旗下多家公司曾因為充當“影子銀行”深陷鋼鐵貿易圈重複質押、騙取資金的尷尬，而沈陽公司也從事鋼材銷售業務，同時承擔相關鐵路物資采購業務。

　　11月3日，中國鐵物一位管理層對《第一財經(微博)日報》記者透露，在被調查之前，楊曉明已經被撤去沈陽公司總經理的職務，今年，公司與鋼貿相關的融資性業務也已經停止，並加大了鐵路、物流等相關業務的拓展力度，扭虧脫困忙轉型。

　　托盤風險

　　中國鐵物是專注於鐵路物資和鋼鐵、礦產品的特大型供應鏈服務企業集團，在鋼鐵領域，公司也是中國最大的鋼鐵供應鏈集成服務提供商之一。

　　沈陽公司是中國鐵物的子公司，主要承擔全國鐵路柴油、鋼軌、機車車輛新造、提速改造及維修配件采購供應任務，鋼材銷售規模也位居貿易企業前列。

　　熟悉楊曉明的業內人士告訴記者，在擔任沈陽公司總經理之前，楊曉明已經在上海公司擔任過總經理，風格比較開放，而調到沈陽公司任總經理後出事，可能也與鋼貿“托盤”業務方面逐漸暴露的問題有關，不過具體原因尚不能完全證實。

　　所謂“托盤”的模式，是指擁有資金優勢的企業先幫助缺乏資金的鋼貿商訂貨，並且支付貨款，鋼材放在第三方倉庫進行監管，貨權暫時屬於上述企業，一段時間後鋼貿商再通過加付一定的傭金費用或者利息費用償還資金後，以拿回鋼材貨權。

　　這其中就蘊含著不小的風險。比如在鋼貿商沒有償還資金時，貨權本應是在這些“托盤”企業的手中，但如果鋼貿商與作為第三方的倉儲公司相互勾結，一起制造假倉單假合同，就可能出現鋼貿商用此貨權進行重複質押、多方融資的情況，而一旦貸款資金還不上，抵押貨物只有一批，要“討債”的融資方卻有好幾個。

　　2012年，中國鐵物上海公司就曾被曝倉庫內寄存的鋼材不翼而飛，而中國鐵物另一家子公司哈爾濱公司也同樣卷入了鋼鐵貿易圈重複質押、騙取資金的尷尬。此後，中國鐵物幾大子公司甚至出現同時在各地倉庫搶貨的情況，由於各子公司之前彼此沒有溝通，有的是被同一家鋼貿公司欺騙。

　　轉型止血

　　據記者了解，在鋼貿“托盤”等融資性業務方面的損失，也令中國鐵物一度陷入多起合同糾紛，並因為訴訟或糾紛影響，存貨計提跌價准備金後，導致2013年有不小的虧損。

　　“目前一些官司還沒有結果，不過公司已經停掉了融資性的鋼貿業務，鋼材貿易的規模也降低了。”中國鐵物一位管理層昨天對本報記者透露，在鋼貿領域， 今年的重點工作就是擠出泡沫，並爭取更多工地、大企業等直接終端用戶的合作，不過，由於整個鋼鐵行業不景氣，這塊業務要想盈利也很難。

　　今年以來，中國鐵物還將目光轉向了老本行鐵路相關業務。上述管理層透露，近年來鐵路建設重啟加快，公司也希望在鐵路產業綜合服務上下功夫，整合了六家工廠，成立鐵路工業集團，統一進行鐵路配件、備件等產品開發和市場開拓，此外，公司還在開拓高鐵打磨、地鐵鐵軌采購和物流等新業務，希望形成新的利潤增長點。

　　記者查閱中國外彙交易中心網站刊出的中國鐵物2014年半年度報告和2014年三季度財務報告顯示，公司上半年和三季度均實現了扭虧，不過，公司的收入規模也的確同比下降。

　　“中國鐵物此前追求銷售規模增長的擴張路徑，在央企中並不是孤例，而高速擴張的後果則是龐大的機構和繁冗的公司在風險防范上可能失控。”一位熟悉中國鐵物的行業內人士指出，目前，公司也在通過更換管理層、調整日常管理和考核來盡力扭轉困境，不過，轉型不可能一蹴而就，調整也需要時間。