【環球時報駐德國特約記者 青木】“青島下水道存百年德國油紙包”“蘭州鐵橋百歲時收到來自德國的提醒信和維修配件郵包”。盡管有關故事不斷被網友辟謠，並有媒體刊文澄清，但有關蘭州黃河鐵橋和青島下水道的故事近年來不斷“重現江湖”。這些故事在細節上有所不同，但宣揚的主題一致：“德國制造”是獨一無二的神話。為什么“德國制造”總被神話?有調查稱，全球8成消費者認為，“德國制造”是高質量、信得過的產品。當然，國內網絡流傳這類謠言也有發泄對“中國制造”不滿的情緒。其實，“德國制造”並非一開始就代表質量上乘，而是通過實施強調質量和“量身定做”的戰略崛起的。現如今，雖然“德國制造”仍享譽世界，但在一些德國媒體看來，“中國制造”正在質量競賽中大步追趕。而且，在全球消費者更注重價格的時代，“德國制造”還面臨著“高價危機”。
網絡謠言追捧“德國制造”
“蘭州黃河中山鐵橋，1909年由德國泰來洋行建造，鋼材水泥均由德國進口，至今已110年仍在使用。該橋保固期80年，1989年鐵橋保固期滿後德國有關方面曾致函蘭州市政府，在詢問鐵橋狀況的同時，申明合同到期。”“2007年距鐵橋一百歲時，蘭州市政府收到來自該橋的德國設計師家族的一封信和郵包，稱該橋的設計使用年限已到，提醒城市管理部門維護保養，郵包裏是部分維修配件樣品。”
“青島的城建人員在整修德式下水道時發現有零件損壞，到處找不到合適的，最後求助於德方，結果對方很快回複說，不用擔心，在那個損壞的零件周圍3米范圍內，肯定有個地方藏有備件，工程人員細心查找，果然在附近一個小箱子裏找到了油紙包著的零件，拆開看還鋥光瓦亮呢。”
上述兩則故事在國內網絡上流傳已久，版本也有很多，但都是謠言。《環球時報》記者在穀歌德國版上進行搜索，發現德國有關泰來洋行(Telge & Schroeter)的記載幾乎都與蘭州鐵橋有關，而這些信息也大多援引自中國媒體的報道。3年前，蘭州一家媒體也曾做過專題報道：在德國尋找“黃河鐵橋”。記者曆經周折了解到大橋承包商泰來洋行早在1946年就注銷了。
至於青島下水道，德國相關曆史資料記載，德國占領青島期間建的地下雨水管道只有80公裏左右。青島地方政府曾表示，“德國造”排水系統已不到3公裏，僅占市區排水系統總長的1/1000。“油紙包”的說法更是子虛烏有。
網絡傳言神話“德國制造”自然是有原因的。據德國《商報》報道，無論在歐洲、北美，還是中國、巴西或者非洲，“德國制造”的標簽享有良好聲譽。全球8成消費者認為，“德國制造”是高質量、信得過的產品。
“‘德國制造’具有強烈的品牌意識”，漢堡品牌學院院長單凡在接受《環球時報》記者采訪時表示，“德國制造”一開始比較注重質量，二戰後重在塑造品牌。德國每個企業都有品牌規劃，以提升產品的附加值。二戰後，西德政府制定了“德國制造”戰略：不同於美國的大批量生產，西德強調質量和“後工業時代量身定做”。
德國比勒費爾德大學經濟史專家威奈爾·阿貝爾斯豪瑟對《環球時報》記者說：“‘量身定做’是指德國企業的專長不是大批量生產，而是講究按照客戶需求進行生產，無論是完整設備、基礎設施建設項目還是智能機械，都是如此。”
時至今日，“德國制造”成為質量上乘的標志，甚至成為很多消費者購買商品的理由。德國RTL電視台曾進行過一項調查，發現如果把一件商品的“中國制造”標簽換成“德國制造”，可以讓商品增值近一倍。
“服務，服務，服務”
前述謠言雖然神話了“德國制造”，但售後服務的確是德國公司成功的一大法寶。德國柏林經濟專家馬庫斯·巴托爾說，德國許多大企業都有龐大的售後服務隊伍，一些中小企業的銷售和售後服務隊伍甚至占企業人員的一半。
《環球時報》記者日前走訪了位於德國魯爾區的德國MACH4自動化技術公司。 這家在藥品自動化技術領域全球領先的企業，廠區非常“簡陋”。“服務，服務，服務”是這家公司的宗旨，公司的工程師和專家為每一位客戶制定解決方案，並確保自動化系統能持久安全運行。公司還設立每周7天的24小時熱線，用10種語言為客戶服務。
德國鍋具產品也世界領先，在德國買鍋也是買售後服務。德國制造商都會附送各種菜譜。更讓人叫絕的是，廠家每年還會上門免費為消費者做菜。去年聖誕前，《環球時報》記者就領教過AMC鍋具銷售員上門進行的烹飪培訓課。
德國消費者協會的專家尼娜·馬滕斯對《環球時報》記者說，如果是一件消費品，比如一個鍋，一般保修期為3個月到一年。如果是企業銷售的工業產品，期限會更長。德國威能集團是全球領先的供熱設備制造商，該集團的銷售專家克裏斯蒂安·巴斯對《環球時報》記者說，他們的產品如壁爐等，保修期限統一規定為自發貨之日起30個月，“最長的保修期一般不會超過5年，之後都會收費。”“但德國企業善於與客戶保持長期聯系，每年都會與老客戶交流，上門訪問等，以便推薦新產品”，尼娜·馬滕斯說。
馬庫斯·巴托爾表示，德國企業把海外的大工程看作業務的“重中之重”。為此，它們常會為每一個大工程設立專門的項目組，進行管理和創新，甚至會在大工程所在的國家和地區建立分公司，因為這關系到企業的形象和未來。
西門子集團資深工程師烏維·威海恩對《環球時報》記者說，售後服務是一門大學問。他舉例說，西門子與倫敦地鐵的合作可追溯到120多年前。1891年，西門子獲得了為倫敦地鐵提供兩台電力機車的合同。之後，西門子每年都會定時與倫敦地鐵方面聯系，包括維修、改進技術等。過去幾十年，西門子還將倫敦地鐵燈光、顯示板和火災探測器等13個不同的系統，整合到一個智能化的用戶界面中。西門子目前正為倫敦打造“未來地鐵”，提出了一個基於全新Inspiro地鐵列車平台的設計方案。這是數十億英鎊的生意。這種“放長線，釣大魚”的服務戰略，使西門子贏得許多國家的合同，包括在中國奪得多個城市的地鐵合同。
1300個“隱形冠軍”
在“德國制造”成功的要素中，企業積極投入研發是一大關鍵。以德國的拳頭產品汽車為例，汽車研發開支占德國企業研發經費的37%。歐盟2013年度產業研發排行榜顯示，世界研發投入排名前20名的公司中有4家德國公司，大眾汽車集團一馬當先，研發投資超過100億歐元。而在歐盟企業研發投入排名中，前25位中有11家德國公司。
“在歐債危機期間，歐洲各國企業紛紛降低研發經費，而德國幾乎所有行業都在增加這方面的支出。”德國科學基金聯合會近日發布的一份報告稱，2013年德國企業研發經費比上一年增加5%，達到540億歐元，創下新紀錄。
“德國制造”的名聲不僅歸功於大眾、西門子等國際領先的大型企業，也歸功於眾多中小企業。德國聯邦經濟部的數據顯示，規模不到1000人、每年營業額在8億歐元以下的中小企業共有4萬多家，占德國企業的99%。它們雇用了德國70%的就業人口，貢獻40%的GDP。
這其中的1300多家，在各自的領域裏，是全世界的“老大”。這些企業是“隱形冠軍”，有些全球市場占有率高達90%，是小池塘裏的超級大魚。像“螺絲大王”伍爾特，是一家以螺絲和螺帽為核心產品的企業。盡管只專注一個類別，卻有10萬種產品，在全球80個國家擁有超過400多家公司。
類似“隱形冠軍”很多：孚爾默公司全球員工只有700人左右，但在磨床領域卻占據70%的市場份額;M+C Schiffer是全球最大的生產牙刷的獨立企業;Lürssen(樂順)專門為富人打造頂級私人遊艇。此外，“瑞卡羅”座椅、“海瑞克”隧道掘進機、“愛納康”風力發電機等都是世界頂端產品。
馬庫斯·巴托爾對《環球時報》記者表示，德國出現那么多在全球市場領跑的中小企業，有的甚至是傳承至第七或第八代的家族企業，反映出德國經濟界以小企業為主的特色以及創新能力和專業化程度。也就是說，在每一個行業，總會有領先的“德國制造”。
在馬庫斯·巴托爾看來，“德國制造”也植入了德國價值，不僅反映在質量、售後服務上，也反映在企業的嚴謹、持續發展上。像一款新型奧迪汽車承載了許多信息和通信技術創新，把最佳軟件程序應用於汽車上。難怪，在德國，一個家庭幾代人使用同一品牌產品的現象非常普遍。
不過，“德國制造”正面臨“中國制造”追趕的壓力。德國質量協會委托科隆德國經濟研究所進行的名為“質量—德國制造”的調查顯示，質量依然是“德國制造”的競爭法寶，但在員工人數超過250人的受訪企業中，超過56%的企業認為中國在20年內將在質量方面迎頭趕上。德國《世界報》稱，像高鐵制造等，中國已趕超“德國制造”。現在全球消費者更注重價格，“德國制造”也面臨“高價危機”。