今年底，貴州、廣州兩地將正式步入4小時通達高鐵時代。
11月25日，貴廣鐵路有限責任公司董事長、總經理張建波向媒體表示，貴廣高鐵的“聯調聯試”工作已接近尾聲，12月17日前將完成試運行，計劃12月26日正式運營。張建波透露，“全程票價只需要200多元，不會超過250元。”同時，張建波也毫不掩飾對貴廣高鐵盈利難的擔憂。
據《廣州日報》報道，張建波坦言，貴廣高鐵肯定虧損。貴廣高鐵總投資918.19億元，其中50%為本金，50%為10年期貸款。“即使以6.6%的基本利息計算，一年還給銀行的利息就要30億元。”而貴廣高鐵開通后，車票收入一年才10億元，還不算水電、人工服務等費用。
昨日 (11月26日)，《每日經濟新聞》記者致電貴廣鐵路公司公開電話核實上述信息，貴廣鐵路公司方面表示暫時不能回應，“一切以張總在媒體群訪時的作答為準”。
事實上，高鐵投入高、回報慢的情況是普遍現象。多位高鐵專家均對《每日經濟新聞》記者表示，張建波對貴廣高鐵的運營測算是客觀的，短期內貴廣高鐵的客流量不足以覆蓋其建設和運營成本。
“高鐵是資本高度密集的大運量交通方式，每公里高鐵的建設成本是普通鐵路的2~3倍。”北京交通大學經濟管理學院教授趙堅分析，作為目前國內穿越喀斯特地貌最長的線路，貴廣高鐵的修建之難、投入之大可想而知。
中國工程院院士、中國中鐵隧道集團副總工程師王夢恕對《每日經濟新聞》記者表示，現在一公里高鐵的造價至少1.3億元，貴廣高鐵的900多億元投入是合理的，一半靠銀行貸款的投資模式也是常見的。
另據了解，貴廣高鐵將全程保證通訊信號覆蓋，可以正常接打電話，具備3G、4G網絡，沿途可刷微博、玩微信，甚至可網絡辦公。業內人士指出，這又意味著一筆不菲的運營成本。
按照張建波的說法，算下來貴廣高鐵一年將虧損20億元，如何盈利目前尚不清楚。
事實上，目前全國的高鐵線路的盈利情況都不理想。趙堅告訴《每日經濟新聞》記者，全國的高鐵均尚未實現盈虧平衡，唯一可能率先實現盈利的是京滬高鐵。據統計，運營3年半的京滬高鐵2014年可能突破1億人次，客流量居全國高鐵最前列，另一方面，京滬高鐵的資產負債率僅為30%，還本付息的壓力遠低于其他高鐵。對于奔跑在西部地區的線路，趙堅表示盈利前景并不樂觀。