12月8日，民航局網站發布了《關于2015年民航小機場補貼預算方案的公示》(以下簡稱《公示》)，2015年將有146個小機場獲民航發展基金補貼，共計12.1113億元，相比2014年，機場數量和補貼金額均有所增加。

　　在業界看來，中小型支線機場的建立，有助于國家整體航空網絡的布局發展并帶動各地發展。此外，從產業集聚角度來看，民航的產業鏈很長，可拉動金融、商貿、物流等現代服務業和原料、冶金等現代制造業發展。

　　中投顧問咨詢顧問崔瑜告訴《每日經濟新聞》記者，國家加大補貼力度，主要是支持小機場穩健發展，同時為通航發展奠定良好基礎，使機場市場呈多元化發展。

　　“未來通航市場空間較大，將成為我國航空業的重要突破點，小機場與通航密切相連，政府支持小機場事實上也表明了對通航發展的態度。”崔瑜說。

　　目前，民用小機場盈利難一直為外界詬病。業界普遍認為，小機場需要補貼的情況，短時間難以解決。

　　“全國200個機場，大概有50個是賺錢的，其他都虧損，原因或與現有機場管理體制機制有關。”本月5日，中國民航局局長李家祥在成都指出。

　　中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津表示，在150個尚未盈利的機場中，中小機場大概占據了一半。

　　崔瑜告訴記者，小機場持續虧損，原因有多個方面：一是難以產生規模效應，能接納的乘客有限，且服務水平不高，對乘客缺乏吸引力；二是許多地方盲目建設。

　　盡管小機場普遍虧損，但各地投建小機場的熱情仍然高漲。不久前，發改委官網發布消息稱，青海省果洛民用機場、云南省瀾滄民用機場、貴州省仁懷民用機場等多個機場的可行性研究報告獲得批復，總投資額為54.9億元。

　　未來中小型機場應當如何定位或轉型呢？李曉津表示，“做一些其他的業務，比如通用航空、航空旅游等，都是可以探討的方向。”在他看來，中小機場必須要跟大機場有所差異，尋找自己的發展空間。

　　“小機場與大機場相比劣勢較為明顯，在航線、服務、規模等方面都相形見絀。但是小機場具有靈活性的優勢，可以吸引周邊的通航進駐。”崔瑜認為，小機場目前的發展狀況較為散亂，盈利模式不成熟，通航有望成為今后小機場的重要收入支撐。