京九高鐵線路或面臨修改。

 

　　根據2008年國家鐵路調整方案，京九高鐵從北京引出，經過河北霸州、衡水，到達山東聊城、菏澤，然后到河南商丘，再到安徽阜陽、河南潢川，再到湖北麻城、江西九江和南昌，最后達到香港。

 

　　不過，隨著各省提出多條鐵路新線，使得京九高鐵走向有新的選擇。比如目前河南省周口、濮陽、開封等地發改委，向河南發改委提出了建設設計時速達到260-360公里的衡潢鐵路（衡水到潢川）構想，這樣，通過北京-衡水-濮陽-開封-周口-麻城-九江等，再一路南下到香港，這使京九高鐵線路北半部（九江以北）出現了兩種可能。

 

　　這也意味著，從江西北上，高鐵的線路選擇將增加。

 

　　事實上，除上述兩條鐵路，考慮到合肥到九江的高鐵已經建設，江西乘客到北京，也可以通過九江到合肥的高鐵，再選擇北上。另外河南和安徽確定了合肥到鄭州的高鐵，因此，未來江西北上通道，可以通過合肥、武漢、鄭州、商丘等多個節點往北走。

 

　　鐵路行業專家張江宇指出，衡潢鐵路作為京九線西邊的鐵路，連接了很多重要城市，很有建設的必要。這樣原來規劃的京九高鐵，以及新的衡潢鐵路到底誰先建設，要看具體情況了。

 

　　“線路怎么走，最后還是要國家來定。”12月23日，黃岡市鐵路辦主任邱峰說起未來的京九高鐵走向時說。

 

　　爭做京九高鐵節點城市

 

　　目前安徽和江西正在加快合肥到九江高鐵的工作推進，計劃年內完成項目建議書。考慮到商合杭（商丘-阜陽-合肥-杭州）有望年內全線動工，以后通過合肥，江西的乘客可以直接北上，即經過九江-合肥-阜陽-商丘-菏澤-聊城-衡水-霸州-北京。

 

　　而原京九高鐵規劃的方案未經過合肥。

 

　　不過，河南的方案距離更近。目前河南開封等發改委向該省發改委提出建設衡潢鐵路的設想，爭取納入國家“十三五”規劃。該線路是，通過衡水到濮陽，再到開封-周口-潢川，到達湖北后，再連接麻城，然后到江西九江、南昌，再南下到贛州、香港。

 

　　衡潢鐵路經過的周口、開封、濮陽等三地，2013年地區生產總值分別為1790億元、1363億元、1130億元，總計4283億元。而上述3個城市，對應同緯度的原來國家規劃的京九高鐵線的阜陽、商丘、菏澤三地，2013年GDP分別為1060億元、1538億元、2050億元，三地GDP之和為4648億元。經濟總量基本不相上下。

 

　　開封市發改委基礎產業科科長張海建向記者證實，的確在爭取經過濮陽、開封、周口的鐵路。“這條線路，也是國家有設想的。未來建設的可能性比較大。”

 

　　他這么說也有道理。

 

　　根據《大別山片區區域發展與扶貧攻堅規劃（2011-2020年）》，未來將建設商丘-六安-望江通道。規劃建設鄭州-徐州客運專線鄭州-商丘段、商丘-合肥鐵路，建成阜陽-六安鐵路。 同時建設蘭考-潢川-麻城-蘄春通道。 研究建設濮陽-開封-周口-潢川鐵路。

 

　　按此看，未來從江西北上的通道，大的干線起碼有3條，即從九江往東到合肥北上，從九江到望江，沿六安北上，或者從九江，沿潢川、開封北上。

 

　　從國家規劃的層面而言，可能這是多條鐵路，不過對地方而言，實際上是要爭取京九客運專線路過所在的城市。

 

　　比如河南濮陽市委市政府督查局轉交市發改委進行辦理的一個建議回復是：京九客運專線屬于國家遠期規劃研究項目，具體線路走向還不能確定，目前國家還沒有啟動商丘以北路線方案研究。濮陽市發改委密切關注京九客運專線項目動態，多次赴北京、天津、鄭州匯報對接京九客運專線規劃問題，該項目一旦啟動，市發改委將全力配合上級部門積極爭取京九客專線路過境濮陽。

 

　　京九高鐵或修改線路

 

　　鐵路行業專家張江宇認為，京九線往西的不少城市還沒有鐵路，未來修建高鐵仍有必要。不過，現在要確定的是修什么樣的鐵路，比如是城際鐵路，還是大的國家干線，定位不同，涉及到國家出資不同。“如果是地方鐵路，地方可以先干起來。”

 

　　21世紀經濟報道記者獲悉，目前江西以北的京九高鐵走向，在很多省還未定。已經定的只有山東和湖北，分別希望爭取建設聊城-菏澤-商丘段，阜陽-潢川-麻城-九江段。河南希望建設從衡水到潢川的線路，這意味著，如果衡潢鐵路代替了京九客運專線，則意味著京九客運專線要改道。

 

　　此前鄭渝線也曾改線。最初國家規劃的是鄭州經過十堰達到重慶，目前國家發改委批復的是，鄭州經過襄陽、宜昌興山，再達到重慶，未經過十堰。

 

　　京九鐵路1996年通車，經過了近20年時間。而京滬、京廣鐵路飽和后，重新建設了京滬、京廣高鐵，目前運行良好，京滬高鐵今年有望實現盈利。

 

　　中科院地理所金鳳君告訴記者，京廣線已經有上百年歷史，因此京廣線再建高鐵，客流會好些。而京九線運行時間短，沿線城市還不是很發達。