兩周前，奔馳中國沒有任何事前溝通，以“特殊銷售質量獎勵”名義，給經銷商對銷售到本地的車型給予額外獎勵，北京奔馳生產的車型每臺補貼7250元，進口奔馳車型每臺補貼4200元。補貼一個星期內發放完畢。這筆錢是在原來模糊返利基礎上的額外獎勵，幸福來的太突然，經銷商形容“天上掉下 來的大紅包”。

 

　　至于為什么對經銷商額外獎勵？奔馳經銷商在上半年日子過的還不錯，奔馳S級在賺錢，盈利的經銷商眾多，進入10月份，經濟大環境不景氣，市場變得更差，其廠家還按照自己的節奏向經銷商壓庫存，造成經銷商資金流緊張，經銷商率先對奔馳S級、奔馳ML這類暢銷車型進行甩賣，挑選暢銷車型甩貨，一方面 都是高值大車回款資金流多，另一方面車型暢銷，容易找到終端客戶；奔馳320S優惠15-18萬，進入70萬區間，去年年末這款車還加價10萬左右，奔馳 ML優惠12-15萬，進入60萬區間，奔馳E級最低賣到34萬，與優惠完的C級同價，GLK也優惠8萬，最低34-36萬左右，國產奔馳幾乎全部虧損銷 售。到了第三季度末，經銷商已經找不到賺錢的車了，因為GL、CLA一個月沒幾臺，雖然賺錢可以忽略不計；經銷商甩貨不過是飲鴆止渴，10月份一個月的虧 損，基本吞掉了前九個月的利潤。進入第四季度，經銷商日子更難過，有的經銷商對明年1季度，新年前的市場也不看好，

 

　　另外這期間，寶馬經銷商為索取虧損補償，正與寶馬中國進行談判＊，最后增取到50億補償，媒體當時關注度極高。廠家依靠縱向壟斷攫取了巨額利潤，奔馳不想重蹈負責，像寶馬一樣被經銷商逼宮，被媒體關注，先掏出來一些小錢砸砸，安撫一下經銷商。

 

　　(相關背景資料見文章：傳寶馬經銷商建立聯盟意在主導銷售 與寶馬中國洽談額外60億補貼http://weibo.com/p/1001603781688432940838，2014－11-28)

 

　　奔馳這次以“特殊銷售質量獎勵”名義，對銷售到本地的車型給經銷商額外獎勵，共計花費多少？今年奔馳共銷售25萬輛，假設本地上牌的數量占比為 75%，共計18.7萬輛，假設其中北京奔馳生產的車型、進口奔馳車型各占50%，大概的數可以算作進口奔馳9.7萬輛，每臺補貼4200元，共計 4.07億，9萬臺是國產奔馳，每臺補貼7250元，共計6.5億，兩者相加一共10億多點元。(以上都是預估的數字，準確度會有出入)。

 

　　對于剛剛上市的北汽來說，這不是什么好消息，北汽(HK 1958)按照股份占比51%，大概承擔5.1億。去年北京奔馳利潤15億多點，北汽占奔馳合資公司51%的股份，分享了7.5億； 補貼吃掉了相當于去年奔馳利潤的一大部分，估計今年新增利潤都吃沒了，不知明年財報怎樣？另外北汽有20多家奔馳4S店，還能收回點。

 

　　不過北汽自主是虧損大戶，北汽自主去年虧了33億，敗家大戶。 明年對奔馳中國來說是有挑戰的一年，內部對明年的增長期望極高，增長約48%，大概37萬臺，進口、國產車型比例1:1，奔馳明年高增長，是因為其產品換 代基本完成，國產車的增量靠新國產的GLA來實現3萬臺的量，目前國產奔馳E、C、GLK、GLA和奧迪的國產車型奧迪A6、A4、Q5、Q3類似，不過 產量僅僅是一汽奧迪的1/2，品牌、營銷、市場提升空間較大。