豪華車市場慘烈的價格戰，讓中國區“老大”奧迪也坐不住了。在奔馳和寶馬相繼出臺對全國經銷商扶持政策后，今年12月中旬，奧迪在廣州召開的經銷商年會上，決定于2015年建立以支持為導向的新商務政策，建立結構簡單、優化的經銷商考核體系。
據媒體報道，在12月18日廣州召開的奧迪經銷商營銷工作會議上，奧迪還決定給予奧迪經銷商一筆總額20.5億元的固定補貼。此舉被視為奧迪明年加大固定補貼的前奏，不過奧迪方面并未就上述補貼額度進行回應，只是承認了經銷商考評體系的調整。
具體而言，對經銷商考核政策的調整就是將2014年經銷商考評體系中14項中減少6項：CSS服務、CSS銷售、保有客戶可接受度、潛客信息的準確性、銷售培訓率、服務人員資質。基于考核體系的調整，奧迪還決定降低與考核分數相關的考核返利，提高固定返利比例，總的返利額度有所提升。
在接受經濟觀察網記者采訪時，多家奧迪授權經銷商投資人均對新考核體系的調整給予了積極評價，認為這將解除經銷商在考評上的負擔。“但目前只是在年會上對調整內容進行了通氣，尚未收到調整的正式文件。”一位北京的奧迪經銷商人士表示。
而一位參加經銷商年會的奧迪廠家方面人士則向經濟觀察網記者確認上述調整內容，并表示，奧迪取消的上述考評內容并不是要不重視該6項考核內容，“只是不將該6項內容不計入經銷商考核打分內容，為經銷商減輕考核壓力，其實取消的這些考核選項很多是奧迪經銷商做得非常優秀。”
幾乎就在奧迪出臺上述經銷商扶持政策的同一時間，奔馳也出臺了相應的針對經銷商盈利困境的補貼政策。據悉，奔馳中國在沒有進行任何事前溝通的情況下，便以“特殊銷售質量獎勵”名義，宣布給經銷商對銷售到本地的車型給予額外獎勵，總計約10億元。
經濟觀察網記者了解到，此次奔馳中國對于經銷商的獎勵是在原來模糊返利基礎上的額外獎勵，具體補貼額度為北京奔馳生產的車型每臺補貼7250元，進口奔馳車型每臺補貼4200元，補貼將在一個星期內發放完畢。
而在數周前，因寶馬多位在華經銷商投資人聯名提議，寶馬大中華區亦對旗下經銷商發放了數十億元的返利補貼。“整個豪華車市場的批零價格都在嚴重倒掛，這是今年車市嚴峻現狀的真實寫照，要不然廠家不愿輕易‘割肉’補貼經銷商。”某合資公司中方高管告訴經濟觀察網記者，這種價格倒掛現象在大多數合資品牌同樣普遍存在。