其中，基本型乘用車銷量為285.19萬輛，同比增長16.18%，交易額為1816.51億元；客車銷量為73.93萬輛，同比增長19.14%，交易額353.64億元；載貨車銷量為62.79萬輛，同比增長14.48%，交易額為269.74億元；SUV銷量為16.01萬輛，同比增長20.52%，交易額為231.33億元。

 

　　從最近兩年市場交易情況對比，各車型占比并未發生明顯變化。基本型乘用車市場份額維持在58%左右，多功能MPV市場占比約為5%，SUV市場占比約為3%，貨車市場份額為13%左右。

 

　　分析指出，從銷量來看，二手車前10月的交易量已經達到了新車整體市場的四分之一，并且在市場逐步轉冷的大背景下，二手車增速是新車整體市場增速的兩倍。這也意味著，在新車市場逐步飽和的狀況下，二手車交易量將會逐步上揚。

 

　　二手汽車取代新車市場地位、成為汽車消費市場的主體是汽車產業發展的必然趨勢。美國二手車是新車交易量的3.3倍，德國為2.3倍。即便是二手車交易量不斷下滑的日本，二手車也是新車交易量的1.5倍。與發達國家相比，我國二手汽車與新車交易量的比值還相對較低，不足美國的1/10，德國的1/8；是日本和韓國的1/6。因此，保守預測，哪怕我國二手車與新車交易量達到1:1的水平，市場規模也在千萬輛以上。

 

　　中國汽車流通協會副秘書長沈榮表示，從最近幾年汽車市場情況來看，中國汽車市場已告別高增長時代，買方市場格局初顯，汽車市場新車和二手車結合將更趨緊密。并且，從統計數據來看，新車市場的增長率正逐漸放緩，而二手車則開始提速，未來或將成為產業發展的新引擎。

 

　　同時統計數據分析獲悉，目前我國二手車市場最為活躍的城市為成都，二手車車源發布量同比增長55%，濟南和上海位居二三位，同比增長分別為44.9%和30.7%。同時，在二手車價位上，消費者更傾向價位低于15萬元的二手車，占總量的68.9%。其中，5萬-10萬元價位的二手車最受大眾消費者青睞，占總量的20.6%；其次，3萬-5萬元價位的二手車，占17.6%；而低價位(0-1萬元)和高價位(40萬元以上)的二手車市場活躍度均不高，分別占3.8%和6.1%。

 

　　中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為，目前我國乘用車保有量最大的車型集中在15萬元以下級別，消費者在購車選擇上也從前幾年的低價位車型，逐漸轉變為選購中端價位的車型。未來，15萬元以下級別車型仍然會成為消費者選購時的主流車型。(中新網 汽車頻道)