12月28日，青榮城際鐵路正式開通，該鐵路貫穿青島、煙臺、威海三市十七個區縣，總投資371.9億元，是山東省第一條區域性城際高速鐵路，也是山東省投資最大、建設標準最高的單體鐵路建設項目。

 

　　該條鐵路的建設開通，對膠東半島的發展意義重大。青榮城際鐵路串起山東半島藍色經濟區，將促進沿線產業結構升級和優化，為區域經濟的發展注入新活力。大大拉近了青島、煙臺、威海的出行距離，三地“一小時生活圈”形成，將直接改寫膠東地區的“經濟版圖”。

 

　　青榮城際鐵路正式開通

 

　　12月28日12∶20分，由青島即墨北發至威海榮成的D6091高鐵發車，這意味著青榮鐵路正式投入運行。作為山東省首條城際高鐵，山東省投資最大、建設標準最高的單體鐵路建設項目，青榮鐵路的正式開通和運營，備受山東省各界的重視。

 

　　青榮城際鐵路貫穿青島、煙臺、威海三市17個區縣，正線全長286公里，設計時速250公里，沿線共設即墨北、萊陽、海陽北、桃村北等12個車站。

 

　　高鐵巨龍順暢運行的背后，是濟南鐵路局建設團隊的勤勞付出。“青榮城際鐵路起于青島北站，終到威海境內榮成站，全線設計橋梁185座，總長184.4公里；全線設計隧道30座，總長30.9公里。”青榮城際鐵路工程建設指揮部安質部高級工程師邵立軍告訴中國經濟時報記者，青榮城際鐵路多處與膠濟鐵路、萊陽鐵路等既有線路交叉或臨近，這些都給安全風險管理帶來相當大的難度。

 

　　邵立軍說，雙島灣特大橋為青榮城際鐵路跨海工程，線路全長6726.79米，主橋橫跨雙島灣，共有201個橋墩，主墩間跨度達128米，墩身高達26米。雙島灣是當地有名的“黑風口”，多有突發性大風，易受海水、海風腐蝕和侵蝕。而橋下海域為威海市珍貴海產品養殖區域，對環保要求很高。

 

　　除了不斷攻克多種技術難題外，為了保障鐵路的準時通行，還有無數一線工人的勤勞付出。

 

　　作為濟南鐵路局唯一管轄覆蓋全局的運輸路段，濟南通信段擔負著青榮城鐵286公里的通信工程施工介入配合任務。同時，負責濟南鐵路局275個車站、3766運營公里線路的運輸通信系統等維護工作。

 

　　“鐵路通信施工、維護要在夜間進行，對工作時間和工序有嚴格要求。工期緊，任務重，絲毫不能放松。為了保障鐵路準時暢行，很多人不分晝夜堅守在工作崗位上。”通信段工長雷霄對本報記者說。

 

　　“每一寸青榮城際鐵路的建設，都凝聚了省委、省政府，中國鐵路總公司，青島、煙臺、威海三市和沿線17個區縣政府的心血。”濟南鐵路局黨委書記陸海霞動情地說。

 

 

　　“要想富，先修路”、“鐵路一響，黃金萬兩”，這些諺語反映的是道路暢通對于一個地區經濟發展的重要性。

 

　　山東省發改委負責人表示，青榮城際鐵路的建成通車，將大大拉近青島、煙臺、威海、榮成城市群間的時空距離，形成以青島為中心的“1小時交通圈”，公交化出行的“同城生活”大幕漸次拉開。同時，煙臺到濟南、北京的平均時間將分別縮短到4小時和5個半小時。

 

　　“青榮城際鐵路打通山東半島東北部地區的交通瓶頸，并通過膠濟客專融入全國高鐵網絡，實現山東沿海地區與內陸地區的快速通達，加快煙臺、威海與濟南、青島城市群的同頻共振。”該負責人對本報記者說。

 

　　“青榮城際鐵路的開通，既打破了榮成沒有鐵路的歷史，又形成了以城鐵商貿物流板塊為支撐的經濟增長極，對榮成發展具有里程碑式的意義。”山東省榮成市發展和改革局局長王志勇告訴記者。

 

　　上述山東省發改委官員介紹，青榮城際鐵路是山東省第一條城際高速鐵路，也是促進山東半島藍色經濟區發展的“黃金走廊”，將直接改寫膠東地區的“經濟版圖”。

 

　　青榮城際鐵路也將提振煙臺、威海的旅游業。煙臺、威海作為山東省的沿海旅游勝地，“難進難出”一直是當地旅游發展的瓶頸。

 

　　青榮城際鐵路為蓬萊閣、劉公島、姜山濕地、榮成天鵝湖、萊陽恐龍地質公園等眾多名勝古跡帶來大量“誘發客流”。