比亞迪旗下第一款插電式混合動力SUV唐于2014年12月正式上市，比亞迪寄望這款新車如同秦一樣幸運，將于2015年掀起又一波新能源車高潮。繼提出“百公里加速度小于7秒”的技術指標之后，比亞迪進一步提出百公里加速到5秒以內、全面極速電四驅以及百公里油耗在2升以內的新技術指標，唐則是比亞迪這項“542”技術新戰略的首款產品，這一新技術還將引用到未來上市的“漢”和“明”等雙模系列車上。

 

　　對于2015年的規劃，王傳福近日在比亞迪內部高層會議上談道：“我們不只是做到速度快，還要做到超過，兩個動力操控，這樣一個動力操控不是一個級別的比較，好比算盤和計算器是無法比的。我們的前后軸距是任意可調，正100到負100可調，前后的電機是獨立的，這些我們可以看到未來在雙模車領域是沒有競爭對手的。”

 

　　目前，大眾、奔馳、寶馬等車企巨頭也開始朝雙模車發力，王傳福自信地稱不畏懼競爭，比亞迪在雙模車上除了具有價格優勢，更重要的是比亞迪提前在技術方面做好儲備。“我們的電和油都是有軟件高度的控制、高度的技術整合，這是比亞迪這幾年儲備的技術，發動機電噴技術、軟件的技術，自動變速箱硬件、軟件的技術，這些技術的高度集成，才能產生比亞迪的雙模車。”王傳福說。

 

　　“戰略”以及“技術”，構成了比亞迪發展的關鍵詞。

 

　　戰略布局

 

　　比亞迪創立于1994年11月18日，在王傳福看來，這一路創業以來都非常艱辛，但因為有夢想支撐，一步步實現了一個又一個目標。

 

　　成就夢想——BuildYourDreams，即綠色夢想，這個夢想是比亞迪在2005年左右慢慢形成的。“比亞迪是一個技術為王、創新為本的企業，我們認為技術首先為戰略服務，其次才為產品服務。一個公司的戰略方向可能比產品更重要，一個產品的失敗損失可能是幾個億或者幾千萬，模具的損失可能就是幾十萬，而方向的失敗損失可能就是幾十億、幾百億，損失的時間可能是五年、十年，時間是用錢買不到的。”王傳福闡述了戰略規劃對比亞迪發展的重要性。他談到，人類發展到今天應該要做一些變革，應該進行一些消費方式的革命。從第一次工業革命開始，到今天差不多有250年左右，人類對石油、煤炭、天然氣的大量開采，差不多已經接近一半，如果人類不改變現有的消費方式，就將面臨滅亡。

 

　　王傳福超前地盯上了太陽能，而太陽能也有其缺點，有間隙、不連續，因此在能源的存儲方面需要突破。對能源的獲取、儲存，這一系列穿插著比亞迪的三大夢想，太陽能、太陽能電池為主的儲能，加上電動車，構成了BuildYourDreams的戰略。

 

　　比亞迪正在這樣的戰略下行走。儲能在2014年開始有了一些起色，特別是在北美，來了一系列的訂單。儲能已經露出了曙光，未來幾年，比亞迪在全球內是第一品牌，從北美延伸到歐洲，再到國內會形成一個巨大的產業。王傳福對前景持樂觀態度。

 

　　在電動車方面，王傳福則已等到春天，通過提前的電動車戰略布局，抓住了一個百年不遇的好機會。“從七八年前開始，業界認為我們在燒錢，對！我們是在燒錢，其實我們比這個更慘，我們應該在十五年前就開始了。其實我們在做鎳鉻電池的時候就已經心系電動車，開始探索如何為電動車的發展做一些貢獻，我們在做儲備，”王傳福說，“今天，我們可以看到電動車的春天到了，中國目前有1.3億輛轎車，保有量7000萬輛，除以4億個家庭，一個家庭還不到一輛車，汽車進入家庭已不是夢想。中國發展汽車工業，除了走電動車這一條道路，沒有第二條道路，在8年前我們就說過這句話，當時沒有人相信。”

 

　　從現在來看，王傳福當初制定的戰略抓準了發展的大方向。中國難以支撐日益增加的燃油車，一方面是資源有限，在中國1.3億輛機動車，石油的進口高達60%，如果到4億輛汽車，石油缺口高達2億噸，如果在中國人均一輛車，更是無法想象。另一方面是環境也支撐不了，這兩大驅動力推動了中國一系列的政策。特別是2013年9月份國務院出臺的30條，被認為是全球最全面、最系統的一套新能源解決方案。

 

　　面對這一巨大的歷史機遇，比亞迪正加快速度。這些年，比亞迪通過研究、部署，已形成完整的產業鏈。對于起初遭到資本市場的質疑，王傳福在自己心中有一把尺，比亞迪出于未來的大戰略、大創新，才做投資的決定。“我們看到公司每一項技術出來，都有陣痛，好在我們咬咬牙，都走過來了，都變成我們的核心戰略。”

 

　　在公交領域，比亞迪已經進入收獲期，其新能源大巴不僅在中國有，在全球都有比亞迪公交電動化的足跡。在私家車領域，比亞迪也有很好的戰略，在中國家庭第一輛主力車型，雙模車更接地氣，更符合中國的國情，即使在美國，其雙模車的增長速度是純電動車的5倍，這也說明雙模車更符合市場需要。

 

　　從2015年起，比亞迪推出的所有車都是雙模車。而奔馳要到2017年才能實現所有的車都是雙模車。雙模車不僅提供動力，還能提供雙動力，把速度做到極致。在王傳福看來，做四驅，雙模車的生命力是極強的，不僅性能上比傳統燃油車有大大的提升，在速度、油耗以及價格上都有優勢。雖然現在價格還有點高，但比亞迪有一系列的計劃降低成本，其雙模車在價格、技術以及推出時間等方面都將比競爭對手更占有優勢。

 

　　技術變革

 

　　汽車產業一百年沒有變革，推動行業進步是靠效率、管理、專業化分工才能多賺錢，品牌才能做大，也就是效益最大化才最賺錢。王傳福認為，一旦出現技術變革時，比亞迪的技術整合就凸顯出優勢。寶馬至少要五年時間才能做出來。五年后，比亞迪又到了另一個高度，比亞迪的雙模車一定會遍布全球的每一個角落，而且雙模車的技術在一代一代提升，成本隨著產量大規模的提升而大幅度下降，從而為該公司帶來更好的利潤。

 

　　比亞迪正在準備一場技術的變革。按聯合國道路交通署的數據，2010年一年的車禍大概死亡124萬人，60%的車禍都是因為失控，翻車、甩尾造成的。一輛車發生車禍，就一眨眼（600毫秒，即0.6秒），這600毫秒對機械來說是很快，但對電子來說，是很漫長的時間，汽車里的CAN通訊1毫秒可以通信10次，1毫秒可以開10次電話會議。電機既能自動又能驅動，20毫秒就能產生扭矩，自動剎車也是20毫秒。比亞迪的第一個變革是20毫秒挑戰200毫秒。以前是有200毫秒可以做控制，現在是20毫秒。在600毫秒的時間里，即使車都翻了，也可以掰回來。第二個變革是分布式的驅動挑戰單一式的驅動，傳統汽車不可能四個輪子做四個發動機，而電動車可以做到四個輪子帶四個發動機，這是一個重大的革命。電的驅動反應速度快，能做成分布式的。比亞迪計劃將于2016年推出一款分布式驅動的電動車，這種車在任何高速的情況下，即使爆胎，生命也是安全的。

 

　　“這就是技術的變革，需要很多技術集成，需要學習，我們在未來幾年將把雙模戰略繼續實施下去，把它做到極致，做全球最安全的車。2~5年，我們把這個領域的技術積累起來，已經申請了很多專利。”王傳福透露了比亞迪未來通過技術變革顛覆汽車產業的規劃。

 

　　汽車變革所帶來的不僅是能源、環保，更重要的是對生命的尊重。從戰略的調整、技術的儲備帶入到一個藍海的領域。王傳福認為，汽車產業群也好，IT產業群也好，一定要規劃一個大戰略、大創新，通過大創新驅動大發展，減少產品的同質化。汽車的平臺很大，一個大戰略出來后，至少領先5~6年的時間，平臺大、資本大、投資大、門檻高，同質化就比較少。產業高度地整合，技術達到高度的集成，這就是比亞迪未來的發展方向。