愈演愈烈的“盧布危機”拖累了俄羅斯的資本市場，影響了中國汽車在俄羅斯的銷量，不過，也推動了中國車企海外戰略的調整。

 

　　近日，上汽大通向愛爾蘭交付首批出口歐盟車輛，前后共計80輛車，為其今后進入英國、荷蘭和土耳其等更多歐洲國家及全球市場鋪平了道路。上汽商用車海外業務部總監楊峻嶺告訴21世紀經濟報道記者，上汽大通已完成了歐洲和北美市場的海外戰略路線規劃。而此前，上汽自主品牌乘用車MG已經在英國實現上市。

 

　　無獨有偶，奇瑞相關負責人也表示：“在奇瑞的日程表中，隨著奇瑞產品的全面換代，也在考慮進入到歐美發達國家。”吉利早在去年就制定了進入歐美的計劃，吉利汽車副總裁、國際公司總經理張林告訴21世紀經濟報道記者：“吉利已經制定了入歐時間表，估計將在2016年左右實現進入歐洲。”與此同時，江淮則依托EV電動車進入美國市場。

 

　　東盟區域、泰國、馬來西亞、印尼、俄羅斯是中國自主品牌海外的傳統市場，不過，這些市場無論是經濟還是政治，都不及歐美成熟的市場，而俄羅斯“盧布危機”更是推動了自主品牌向成熟市場戰略轉移的決心。

 

　　進入歐美是必然

 

　　“上汽大通已經計劃以愛爾蘭為跳板，進入西歐。緊隨其后，以英國本土為發力點，覆蓋荷蘭等歐洲大陸市場中右舵區域。預計將于2015年快速完成歐洲右舵區域的覆蓋。”楊峻嶺透露。

 

　　而從愛爾蘭進歐盟，是上汽大通重返歐盟市場兩路分兵的其中一路。上汽大通同時在歐洲東線布局，東線以土耳其為橋頭堡，通過土耳其進入歐盟市場中的左舵區域，預計將于2015年上半年完成橋頭堡土耳其市場的上市，并完成歐洲主要左舵區域的市場進入。而在此之前，上汽大通已經完成了美洲戰略規劃設計，并已經開始進入實質性推進。張林也透露，根據吉利的計劃，未來吉利的海外市場將分三步走：第一階段進入新興市場，第二階段進入歐洲，第三階段進入美國。

 

　　自主品牌為什么要入歐美？首先看中歐美市場的需求量。歐美傳統發達市場，每千人的汽車保有量是最高的，需求量也是最高的。其次，自主品牌看中歐美市場的品牌效應。歐盟的汽車使用標準在全球最為嚴格，消費者也最懂車，能夠進入歐美市場，說明產品品質及設計等軟硬方面均能得到最嚴格市場檢驗與要求。這對其他市場的示范、帶動作用很明顯，所以歐洲市場對全球都具有示范意義，對提升品牌的國際形象大有裨益。

 

　　此外，進入歐美等成熟國家市場，也能規避傳統海外市場存在的政治和經濟風險。自主品牌的傳統海外市場，大都集中在東盟區域，泰國、馬來西亞、印尼是最大的三個市場。不過，這些市場動蕩因素較多。

 

　　俄羅斯的“盧布危機”也是如此。繼通用、奧迪、捷豹等品牌均曾表示暫時停止在當地銷售車輛，受整體頹勢影響，中國車企在俄羅斯表現同樣不佳。

 

　　根據蓋世汽車網提供的數據：上個月，俄羅斯市場上除奇瑞和海馬逆市增長外，絕大多數中國自主品牌車企銷量均延續此前的下滑趨勢，其中，納智捷、一汽和比亞迪甚至銷量歸零，只有奇瑞和海馬逆市增長。

 

　　有備而戰

 

　　一直以來自主品牌在俄羅斯的汽車賣點就是性價比，換言之就是價格低，在品質與設計等的競爭中較之其他品牌處于明顯的弱勢，而目前的盧布危機又使得許多自主車企不得不采取上調價格或美元交易的方式來挽救利潤，如此一來，自主品牌在俄市場喪失了最大的優勢性價比，在一定程度上影響自主車企在俄表現。

 

　　今年以來，力帆、長城、奇瑞等中國車企相繼宣布在俄建生產基地和研發中心，開啟深耕俄羅斯市場之旅，對此，歐洲商會也曾指出，俄羅斯盧布貶值減弱了進口車的銷量增長，但卻將大大促進本土品牌和在當地投產品牌銷量的回漲。

 

　　要進入歐美市場，更是不能簡單依靠價格。“強大的產品力是進入歐洲市場的利器。”楊峻嶺認為，歐盟市場，需要通過嚴格ECE認證；北美市場則另有一套更加嚴格的系統要求。因此，雖然歐美市場的潛力巨大，但由于其法律法規的嚴格要求，在自主品牌的整體實力尚不足以達到歐美的嚴格要求時，進入市場意味著巨大的后續風險。

 

　　除此以外，進入歐洲還要有備而去。實際上這點也得到了大多數自主品牌企業的認同。張林告訴21世紀經濟報道記者，吉利遲遲沒有正式進入歐洲，最重要的原因是缺乏后續產品，歐美發達市場不能僅憑單個產品挑戰，而是要成系列去打造品牌。此外，還有售后服務，目前，大多國內汽車企業在海外市場的售后服務網點均未建立，而是將售后服務委托給當地經銷商。楊峻嶺認為這樣的操作方式是有風險的，客戶的滿意度不夠，會影響品牌長期的發展。