歷時四年多時間，全長191.7公里的二(連浩特)廣(州)高速連州至懷集段日前正式通車。這是繼廣樂高速之后，廣東又一條北上出省通道。
隨著二廣高速粵境段全線貫通，粵西北地區將迎來加速發展的重大機遇，振興區域經濟指日可待；屆時也將構成北通湖南、西接廣西的高速公路主骨架，成為粵、桂、湘三省發展的重要“脊梁”。
粵境段貫通
橫亙于湖南、廣東省界的九嶷山脈綿延縱橫，在兩省交界的南風坳上，一輛輛貨車在蜿蜒盤曲的省道114線上艱難爬行，而就在它們腳下，全長6.4公里的九嶷山隧道已經橫穿大山，連接粵湘兩省，承載起南下北上的奔騰車流。
這里就是二廣高速公路廣東境內的起點。
據廣東省交通集團介紹，二廣高速公路被列入“十二五”規劃的廣東省重點建設項目。二廣高速連州至懷集段將與之前已經通車的廣三高速、廣賀高速連通，這也意味著二廣高速粵境段全線貫通。
二廣高速粵境段全線通車后，形成南北和東西向兩條出省主通道，實現粵湘桂三省無障礙高速連通。
屆時，無論是北上湖南永州、邵陽、湘西以及去往重慶、貴州等地，還是南下廣東連州、肇慶、廣州，以及前往粵西、海南等地將實現全程高速，肇慶到湖南的車程也將由原來的4.5小時縮短至3小時。而廣東北上出省通道將增至四條，分別是京珠高速、清連高速、廣樂高速以及二廣高速。
全線處于冰凍線下
二廣高速的建成，將結束連山沒有高速公路的歷史，實現廣東省少數民族自治縣全部連通高速公路，并進一步改善少數民族地區的生產、生活條件；將破解粵北山區飽受困擾的交通問題，形成強力拉動效應，沿線各縣市的經濟將以此為契機，進一步完善經濟發展規劃布局，發展地方特色經濟、培育新的經濟增長點。
除此之外，二廣高速對完善、優化國家和廣東省干線公路網布局，加強粵湘、粵桂等省際交通聯系，構筑“泛珠三角經濟圈”，促進廣東粵西北山區經濟發展，增強區域經濟綜合實力，加快粵西北山區人民脫貧致富的步伐將起到十分重要的作用。
“全線最高海拔550米，都在冰凍線以下，道路結冰的風險低。”據廣東二廣高速公路有限公司黨總支書記蘇華才介紹，此次即將通車的二廣高速連州至懷集段采用了橋梁隧道群的設計方案，可有效降低路面海拔高度，其橋隧比超過30%，其中九嶷山隧道長約6.4公里。
據了解，廣樂高速最高海拔僅398米，這意味著如果再遇到2008年那樣的冰凍災害，廣東北上通道至少有廣樂高速和二廣高速兩條道路可以繼續通行。
打造縣縣通高速
“二廣高速公路建設規模大、建設環境復雜，從項目立項開始就面臨一系列棘手的問題。”面對一幅兩米多長的二廣高速路線圖，二廣公司總經理邱鈺回憶著當初進場時工程施工面臨的各種難題。
為了保證安全，二廣公司聘請監控量測專業隊伍對在建隧道、橋梁、高邊坡實行實時監測，實行信息化管理；在重點工段安裝視頻監控設備，實行全方位、全天候、全過程實時監管，同時改進隧道逃生管道，解決了逃生管笨重、移動困難、拆裝費工費時等難題。
而在質量管理上，二廣公司始終堅持抓好標準化管理和標桿管理，全面實行優質優價、優監優酬制度。在施工過程中，二廣高速嚴格落實三級技術交底，確保施工人員掌握施工中的重點、難點，規范施工工藝；同時實行首件制工程驗收，總結確定最佳施工程序和方案，預防質量通病；另外通過創建樣板(標桿)工程、亮點工程，推廣普及先進施工方法和工藝。
在廣東省交通運輸工程質量監督站每年組織的在建高速公路工程質量評比中，二廣項目綜合排名保持在廣東省前列。同時有4項實體工程和兩項先進施工工藝入選廣東省高速公路建設“標桿工程”，向廣東省推廣應用。
據廣東省交通集團介紹，2014年12月31日，包括二廣高速連州至懷集段在內，廣東省還有肇花高速、梅大二期、梅大東延線、汕揭高速汕頭段二期5個項目，和佛山路橋公司投資建設的廣明高速陳村至西樵段一期，共6條高速公路按既定計劃同期建成通車。
其中，二廣高速公路連州至懷集段和梅大高速公路二期及東延線分別為廣東省新增一條通往湖南和福建的出省通道。加上2014年9月27日通車的廣樂高速，廣東省去年年初計劃通車的8個高速公路項目共581公里，全部建成通車。廣東省高速公路通車里程突破6000公里，總里程將達到6280公里，居全國第一。這些高速公路的建成通車，將為2015年實現廣東省“縣縣通高速”建設目標奠定基礎。