行政長官梁振英在2014年的《施政報告》中提出發展大嶼山，並成立「大嶼山發展諮詢委員會」探討其發展。一年過去，新一份《施政報告》中又提出活化大澳和梅窩、推進東涌新市鎮的擴展工作，並開展欣澳填海發展及港珠澳大橋香港口岸的上蓋商業發展，爭取立法會支持東大嶼都會的前期研究工作。檢討過去約一年的工作，以及將來如何落實有關工作，本報訪問大嶼山發展諮詢委員會成員、學者及商界人士，來探討這個問題。 香港商報記者 劉家麗
檢討過去一年的相關工作，大嶼山發展諮詢委員會委員之一的立法會議員陳恒鑌認為，「最令人鼓舞的、目前取得最大的進步，是關於大嶼山區內各部分的發展定位得到確立。」如上文提到，北大嶼山將發展成宜居城市，以發展經濟及房屋為主。陳恒鑌說，「未來將按照上述定位，盡力去做，希望計劃來區內做生意的人士，可以做到生意，前來遊玩的，可以玩得開心，將大嶼山發展搞好，對香港、對國內、國外都有好處。」
發展已有初步框架
資料顯示，政府對於發展大嶼山已有初步發展框架，大嶼山北面將以發展經濟及房屋為主，以配合機場及港珠澳大橋帶來的商機及工作機會；東北面則作休閒娛樂及國際旅遊，以配合迪士尼樂園的規劃；南部則保留大部分生態地區作休閒、保育及旅遊。最長遠的規劃，是東大嶼都會的構想，為香港發展新的商業核心區。
短期內的具體工作亦有落實，特首在《施政報告》中提出，年內將全力開展短期的工作，包括活化大澳和梅窩，建造越野單車徑，改善山道和嶼南道的狹窄彎位，以及檢討大嶼山的封閉道路和發放通行許可證的安排。
陳恒鑌歡迎政府的做法，認為政府是「急市民所急」，有聽到市民的聲音，從而作出相應部署。
冀平衡發展與保育
「交通配套對大嶼山未來發展很重要，歡迎政府放寬車輛限制，不過先決條件是解決區內停車位不足的問題」，陳恒鑌說。他又提到，現時嶼南道等大嶼山的道路使用率未到頂，尚有使用空間，倘若他日發展成功，大嶼山都不失為本港市民自駕遊的好地方。
不過，他坦言，政府提出的前期工作，執行起來有難度，最大的問題是與當地居民打交道，需要為發展做相關的諮詢工作。為此，大嶼山發展諮詢委員會專門成立一個「宣傳委員會」，專門對接居民及有關諮詢工作，目前「宣傳委員會」運作進度良好，委員會內部已列出相關需要接觸、溝通的團體清單，以及雙方需要討論的問題。
對於發展大嶼山來說，保育問題一直是重要議題。政府在發展過程中亦一直與相關人士、團體溝通、討論，務求在發展與保育之間取得平衡。不過，正如陳恒鑌提到：「『郊野公園』做得好就叫『郊野公園』，做得不好就是一塊爛地。」換言之，政府將郊野公園發展得好，讓更多人欣賞到它的美，這些自然資源才會顯示出其真正的價值。
陳恒鑌認為，無論政府，抑或居民、社會團體，大家需要有一個共識，就是區內確實有許多天然環境非常珍貴，政府必定是在不破壞這些珍貴資源的前提下發展大嶼山，這是大前提條件。
具體落實需要討論
資深城市規劃師兼大嶼山發展諮詢委員會成員林筱魯認為，現時需要做好的是整個社會對大嶼山發展的定位工作，政府需要在一些比較骨幹性的議題上，爭取到主流團體的支持。
現時政府關於發展大嶼山的初期工作已經出臺，惟具體落實尚需要社會、坊間的意見。短期而言，林筱魯認為，需要推動公眾參與進來，讓公眾參與工作上的討論。他建議，現時需要討論、研究的重要問題，可以先上馬，如區內的保育、交通問題等，必須令整個香港社會正視問題，令發展大嶼山的相關工作朝同一的方向發展。
兩年施政報告有關大嶼山發展要點
2014年施政報告
（1）成立大嶼山發展諮詢委員會，謀劃大嶼山的經濟和社區發展策略。
（2）研究進一步開發大嶼山東部水域及鄰近地區，打造「東大嶼都會」，容納新增人口，並發展新核心商業區。
（3）探討在港珠澳大橋香港口岸發展大型購物、餐飲、娛樂和酒店等設施可行性，並會盡快開展詳細研究。
2015年施政報告
（1）活化大澳和梅窩，建造越野單車徑，改善山道和嶼南道的狹窄彎位，及檢討大嶼山的封閉道路和發放通行許可證的安排。
（2）繼續推進東涌新市鎮的擴展工作，擴展區將提供約4.8萬個住宅單位，並於東涌東建設商業樞紐區。另開展欣澳填海發展及港珠澳大橋香港口岸的上蓋商業發展的研究。
（3）爭取立法會支持盡速展開「東大嶼都會」的前期研究工作，探討在大嶼山東面水域作人工島發展，包括考慮與此相配套的新界西部地區與港島的交通基建連接。
資料來源：特首2014及2015年施政報告
學者指 宜發展貿易物流
【香港商報訊】記者劉思桐報道：大嶼山是本港西行陸路交通的盡頭，擁香港國際機場、港珠澳大橋等交通基建，來往中環等核心區亦非常便利。去年行政長官在《施政報告》中提出發展「東大嶼都會」，將其作為中區及九龍東以外的一個新核心商業區。有學者認為，大嶼山地處邊境，難成為類似中環的金融中心，惟可利用四通八達的交通優勢，令區內的貿易物流業繁榮發展。
拓Outlets吸引內地客
政府銳意發展大嶼山成為新CBD，坊間更以「新中環」比喻未來的東大嶼。香港中文大學經濟及金融研究所常務所長莊太量表示，中環為百餘年來發展形成的商業及金融中心，交通配套等都極為完善，除非政府帶頭將總部遷往大嶼山，否則東大嶼難成為媲美中環的CBD。他指出，大嶼山位於邊境區域，適宜發展物流及旅遊業，加上港珠澳大橋將落成，會帶來更多中港經濟往來，可令區內吸引更多貿易公司進駐。
莊太量建議，大嶼山可興建更多名牌折扣商場(Outlets)，吸引內地旅客消費，亦可對核心區客流起到分流作用。他亦指出，區內往來中港商人多，可增加住宅供應，並在政策上予以內地人置業便利，如在港珠澳大橋鄰近屋苑，適當放寬買家印花稅(BSD)，既顧及了內地人士的置業需求，又避免其炒貴市區樓盤，照顧了本港居民的住屋需求。
平地少靠填海增土地
大嶼山發展中的不少重大規劃均涉及填海工程，比如中部水域人工島的填海發展、欣澳填海及小蠔灣填海研究等。香港理工大學建築及房地產學系教授許智文表示，大嶼山平地不多，需要填海發展。香港其他地方填海困難，比如維港已不可再填，而大嶼山填海可有助增加土地供應。莊太量亦認為，相比收地收樓及剷平郊野公園等增加土地供應的方式，填海建人工島面臨的環保及政治壓力相對小一些，惟仍需謹慎研究其對水流及生態環境的影響。
許智文指出，區內交通多樣化，擁有便捷的港鐵與巴士往返市區，未來亦會有通道將區內與屯門連結。即將落成的港珠澳大橋，及興建機場第三條跑道的計劃，令大嶼山在運輸物流方面頗具優勢，而物流業或成為區內的商業命脈，帶來更多的商業和工作機會，隨即為區內聚集更多人氣。
土地規劃更具彈性
相比未來的CBD2九龍東地處市區，大嶼山地理位置就較為偏遠。香港城市大學建築科技學部高級講師潘永祥表示，九龍東規劃較為成熟，交通亦更具吸引力，而大嶼山發展屬長遠規劃，區內未來土地利用更具彈性。他指出，區內優勢之一在於土地密度不大，可作綠化及作休憩空間，提供康樂配套，營造一個吸引人才進駐的環境。
大嶼規劃進度不算慢
【香港商報訊】記者林啟健報道：政府去年公布發展大嶼山計劃，大嶼山發展諮詢委員會委員覺得過去一年至今計劃已取得一定成效。商界人士亦持相同意見，指其工作進度不算差。
身兼經濟發展委員會委員的香港工業總會主席劉展灝表示，不覺得大嶼山發展計劃進度慢，因他有份參與經濟發展委員會旗下的會議，每次開會皆觸及大嶼山發展，並且官員每次都會補充相關資料，看不到某部分計劃停下來。而委員會已提出不少意見，政府官員細心聆聽，並定期向委員會交代工作進度，反映政府有決心去做。
劉展灝續稱，大嶼山是港珠澳大橋的出口，交通要道，希望透過交通配套、產業配合區域經濟發展，成為一個社區。他說，所謂產業，應包括發展購物中心，旅遊等。他亦贊成發展東大嶼都會。
政治拖慢研究撥款
然而，大嶼山發展計劃遇到阻滯，因立法會仍未通過部分研究的相關撥款。他承認，當前政治因素拖慢大嶼山發展，正如創新科技局的撥款，不是政府的責任，而是被立法會內的不合運動所拖延，這是難以估計的。撥款未獲通過，是政治因素。他希望不同政見人士要為大局想，不要為反對而反對。
有測量師亦認同大嶼山發展計劃進展不差。陳東岳測量師行董事總經理陳東岳指，過去一年，大嶼山發展工作進展不算差，因興建人工島、拓展機場島得以討論，並確立在機場島提供更多商業設施，從而增加就業機會。有關研究需要經過立法會撥款，但受到當前政治爭拗影響，拖慢了撥款。他希望，立法會可以盡快通過撥款。
先做爭議較少項目
即使面對政治爭拗，但陳東岳覺得，政府可以變招應對。他建議，可率先處理爭議較少的議題，如今年施政報告提出，活化大澳和梅窩、建造越野單車徑、研究發展東大嶼都會等，社會反對聲音不多，可以加快處理。在東大嶼都會的前期研究方面，可由專家先在多方面論證，如土木工程、交通運輸、經濟策略對香港影響等，加快研究工作。
早前政府指研究欣澳填海發展旅遊商業區，但已被立法會工務小組否決。陳東岳建議，目前欣澳已有鐵路通往，故不妨研究興建新市鎮，料可容納數十萬人，政府可做基建工程及城市規劃發展。
不過，亦有商界人士仍覺得計劃定位不清，憂慮淪為地產項目。思為集團主席及首席執行官卓家茗指，現時發展大嶼山整體概念不明確，一定要確定框架，才可推行具體的工作。她續稱，應先考慮大嶼山發展如何與整個香港結合，然後再考慮本港在中國或亞洲所扮演的角色，正如美國每個城市都清楚本身的角色，若果沒有角色，城市便會衰落。她憂慮大嶼山發展可能會淪為偏向地產的項目。「究竟發展大嶼山應偏向休閒娛樂，醫療抑或國際都會？如何定位？」
要彰顯本身特色
所謂定位，應該思考如何突出香港在中國或亞洲的角色，即是最好發展一些人家缺乏的東西，彰顯本身的特色。卓家茗建議，本港應發展一些內地缺乏的項目，如大嶼山的南面擁有靚沙灘，故可發展優閒渡假地方。同時本港醫療是中西合璧，可憑這個特點提供另類醫療服務。另不妨考慮發展一個國際食品中心，即使要發展購物中心，亦可在中心內開設一個聚集不同國家食品中心，購物中心以此作為主題。