2014年中國汽車銷量同比增長僅6.86%，重回個位數增速。本世紀以來， 中國車市不是沒有個位數增長過。 但很快就恢復雙位數的高速增長。但今后恐怕要長期個位數增長了。個位數增長對企業帶來的影響已經顯現。日系車、自主品牌多數未完成年度銷售目標；連往日盈利能力極強的豪華車經銷商，如寶馬、奔馳、奧迪的經銷商在今年年初紛紛要求車企返點補貼。
2015年元旦剛過，位于浙江省金華市的整車廠商中國青年集團有限公司子公司青年蓮花轎車即遭遇生存難題。工資拖欠、配件缺貨，老板失聯。
這只是個開始。
日前，中國汽車工業協會披露的數據顯示，2014年我國共銷售汽車2349.19萬輛，同比增長僅6.86%，重回個位數增速。
本世紀以來，中國車市不是沒有個位數增長過。但很快就恢復雙位數的高速增長。但今后恐怕要長期個位數增長了。國家信息中心預測2015年車市同比增長7%，彭博、中汽協也預計是這個數。此增長率只有2013年的一半。
而當一個行業進入低速增長期后，企業的增長只能來自對其他車企市場份額的吞并。車市進入叢林時代。
車市“新常態”
“我國汽車銷量達到3000萬輛就是‘很恐怖的事情’了，因此，未來增速必然下滑。”汽車行業評論員、車市專欄作家張志勇說。
1月12日，中國汽車工業協會公布了2014年汽車產銷數據。2014年，我國實現汽車銷量2349.19萬輛。按照7%的增速，2015年將超過2500萬輛。預計汽車銷量將在2020年達到峰值，至3000萬輛。
這意味著，2015年至2020年的汽車銷量復合增長率將驟降至3.7%。
個位數增長對企業帶來的影響已經顯現。青年蓮花的債務問題只是極端的案例。而日系車、自主品牌多數未完成年度銷售目標；連往日盈利能力極強的豪華車經銷商，如寶馬、奔馳、奧迪的經銷商在今年年初紛紛要求車企返點補貼。
張志勇稱，我國汽車產銷規模已經連續6年位居全球第一，而美國已經多年無法突破1700萬輛的瓶頸，我國汽車業也即將迎來天花板，車企競爭進入零和博弈階段。
“微增長”時代來臨，汽車企業面臨嚴峻經營壓力。據蓋世汽車網整理數據，2014年，我國主要25家汽車產商中，13家未能完成年度銷售目標，完成率為48%，低于去年的70%。其中，即便下調了年度銷售目標后，三大日系品牌仍未能完成年度銷售目標；而自主品牌更是墊底，除了長安汽車，基本未能完成年度銷售目標。日系車、自主品牌成為低增長時代最受傷的群體。
更為嚴峻的是，我國汽車產業存在結構性產能過剩問題。據瑞銀證券數據，截至2014年底，我國30家主要OEM廠商的合計銷量達到了1570萬輛，對應總產能為1940萬輛。據瑞銀證券預測，到2016年，這30家主要汽車產商總產能達到3170萬輛，超過3000萬輛的預測值。
不過，張志勇也表示，目前我國沒有權威發布部門發布汽車產業的產能數據，數據或不準確。
但另一方面，車企產能利用率高度分化，自主品牌堪憂。據瑞銀證券數據，2014年-2016年，我國乘用車行業產能約為2547萬輛、2987萬輛、3170萬輛，產能利用率分別為71%、66%、69%。細分來看，合資品牌高于90%，部分暢銷品牌甚至超過100%，存在擴產需求；但自主品牌整體不及60%。受益于SUV高增長的長城汽車也僅有約60%，比亞迪、奇瑞汽車僅有約40%。
作為對產能利用率敏感的行業，部分車企或因此面臨財務困境。市場調研公司IHS Automotive認為，只有產能利用率超過80%時，企業才能盈利。這意味著大部分自主品牌將難以盈利。以比亞迪、奇瑞汽車為例，近年來均持續經營性虧損，以政府補貼苦苦支撐；而青年蓮花幾近崩盤。
車市低迷也傷及經銷商。據全國工商聯汽車經銷商商會數據，2014年，汽車流通領域從單店虧損的個案擴大到70%~80%經銷商虧損。新年前后，汽車經銷商集體向廠商要求返點補貼填補虧損，一時間成為行業焦點。而奔馳、寶馬、奧迪三大德國豪車也慷慨補貼中國經銷商。
此外，政策壓力與日俱增。面對日益擁堵的城市交通以及嚴重霧霾天氣，未來或有越來越多城市實施限購政策。據剛剛實施了限購政策的深圳方面的數據，截至2014年12月20日，深圳市機動車保有量超過314萬輛，每公里道路機動車約500輛，車輛密度全國第一。張志勇稱，如果限購擴大，則車市天花板將加速到來。
決戰SUV
在嚴峻的經營壓力下，車企紛紛轉型，主要的方向是SUV、年輕化、觸網、新能源等。
SUV爆發式增長成了弱市中車企的“救命稻草”。據乘聯會數據，2014年，我國SUV銷售382萬輛，同比增長36%，遠高于同期轎車5%的增速。而且，SUV在狹義乘用車的市場份額仍比較低，僅約20%，業內預計SUV仍將繼續高增長，并持續擠占轎車市場空間。
為了爭奪SUV市場，車企紛紛加大SUV車型投放。自主品牌方面，奇瑞、力帆、比亞迪、長城汽車均加大SUV車型投放。2014年下半年推出的H2、H8等新車型均取得超預期成績。其中，H2去年12月份銷售1.2萬輛，全年累計銷售4.9萬輛。比亞迪則繼去年推出S7后，今年主打全系混動SUV車型，包括“唐”、“宋”、“元”、S3等。
東風日產內部人士在接受21世紀經濟報道-飛笛資訊研究員采訪時表示，2015年，東風日產將推出至少4款更加年輕化產品。其中3款SUV車型。
與傳統燃油車過度競爭、微增長不同，新能源汽車在政策扶持下則快速發展。據中汽協數據，去年我國銷售新能源汽車7.48萬輛，同比增長超300%。由于今年是新能源汽車推廣考核年，多家機構預計銷量有望達到20萬輛，為2014年近3倍以上。
目前，比亞迪今年將推出全系SUV混動車型。日系車方面，以氫燃料電池汽車為主導路線，豐田Mirai已經上市，上市一個月以來，獲得訂單總數達到1500輛，約為預期值的4倍。作為日系另一新能源汽車巨頭，日產計劃兩年內推3款新能源車型，包括兩款純電動車及一款混合動力新車。
但有預計，SUV的紅利將在今明兩年釋放殆盡。2014年SUV車型的市占率已經超過21%，距離SUV使用大國的美國(市占率28%)相距不遠。
而新能源汽車雖然增速很高，但全年預計20萬輛的銷量不過是車市整體銷量的零頭，很難成為車企利潤貢獻方。
西南某車企董秘稱，未來車企要獲得高增長勢必要通過搶占他人市場份額而獲得。一方面是通過產品優勢勝出；另一方面中國目前有超過100家整車廠，車市的兼并重組潮將會到來。