1月30日，東風英菲尼迪總經理戴雷在新年媒體溝通會上透露，2015年英菲尼迪將引入三款新品，除Q50L外，其SUV車型QX50也將在今年一季度國產，希望憑借“50”家族實力，將英菲尼迪在華增速拉入新高度。

 

　　快速引入暢銷車型國產，目前已是眾多豪華車企提升銷量的主要途徑。在英菲尼迪剛剛宣布完新年規劃的第三天，捷豹路虎與奇瑞的首款合資車型——奇瑞路虎攬勝極光就在上海高調上市，拉開了二線豪車品牌今年國產入市的序幕。

 

　　這無形中給進口車商帶來了生存壓力。“隨著各大豪車品牌國產車型比例越來越高，單純經營進口車的經銷商，為消費者提供的選擇車型也在逐漸減少，這實際上會造成進口車市場‘失血’。”國機汽車市場營銷部高級經理王存對21世紀經濟報道記者說。

 

　　據國機汽車預測，今年國內進口車市場增速將放緩到10%左右。如果部分進口車的國產化時間提前，該數字或將降至10%以下，為5年來最低增速。這一趨勢使庫存高企的進口車商面臨更為嚴峻的生存考驗，但對試圖上沖的二線豪車品牌來說，或許是個機遇。

 

 

　　緊張的車商關系從一個側面反映了目前進口車市的困境。自去年年底，寶馬經銷商率先“揭竿而起”，要求廠方進行利潤補貼后，保時捷、大眾等進口車商也紛紛要求補貼。此時，進口車市場減速換擋的跡象已十分明顯。

 

　　據國機汽車提供的數據顯示，2014年進口車供給增速繼2012年之后再次反彈，累計進口量142.3萬輛，同比增長21.6%。但市場需求增速卻在逐步回落。去年全年增速只有13.2%，10、11兩月進口乘用車上牌量同比增長僅為2.7%，低于同期26.7個百分點。

 

　　供遠大于求的市場現狀，使進口車庫存明顯攀升。從去年7月開始形勢出現惡化，大幅超過去年同期水平。11-12月進口經銷商庫存深度達4.2個月，超過2012年庫存高峰值。進口車市場優惠幅度隨之維持高位，經銷商生存壓力猛增。

 

　　王存認為，進口車市增速放緩的主要原因，一方面緣于國內車市整體需求疲軟，另一方面進口車國產車型的增加也使原本不大的進口車市場受到沖擊。有數據統計，2013年，包括奧迪A3 1.4T、奧迪Q3、寶馬X1和沃爾沃S60在內的四款進口車累計銷售約4.51萬輛，占中進汽貿進口車統計的4.4%。但在2014年隨著這些車型國產后，前十月四款車累計銷售同比下滑了85.3%，進口車市場的銷售規模也因此而縮小。

 

　　而 這一狀況在2015年還會進一步加劇。中進汽貿統計，今年進口車市場將有60款新車投放，但上量的全新車型數量有限。相反，由進口轉國產的車型數量卻在進 一步擴大，除英菲尼迪Q50和QX50外，福特銳界、路虎攬勝極光、凱迪拉克ATS以及沃爾沃XC60等都將納入國產陣營，而上述車型在2014年前10 月累計銷量近9.2萬輛，約占進口車市場的9.6%。這意味著，進口車市的銷量規模在今年還會進一步縮小。

 

　　“由于今年消費稅很可能會從廠家 生產環節轉向消費環節繳納，再加上國產車型的流失，預計今年進口車價格體系將會重新調整，這雖然從長期來看是利好因素，但短期內會帶來市場觀望，進口車市 場增速會因此再受影響。”王存預判，今年進口車市增速很可能會出現個位數增長，達到近五年來的最低值。

 

 

　　事 實上，目前進口車市的品牌結構已經因國產車型增加而出現變化。之前，無人能敵的德系品牌市場份額開始下滑。數據顯示，以奧迪、寶馬、奔馳(以下簡稱 ABB)為代表的德系三強，除奔馳仍在進口車市保持近40%的高速增長外，銷量排名首位的寶馬，同比增速已降至1%，而奧迪的銷量增速已經為負值。

 

　　“進 口車型的相繼國產影響了寶馬和奧迪的進口車市場。”王存說，相比之下，尚無國產計劃的部分美系品牌卻在高歌猛進。以JEEP和凱迪拉克為例，去年兩品牌的 銷量增速分別達到56.7%和46.2%。而志在收服失地的日系品牌也在借機反攻，以英菲尼迪為例，去年該品牌在進口車市場的銷量同比增速為130%，是 增速最快的二線豪車品牌。

 

　　ABB在進口車市出現的疲軟狀態也開始傳遞到國產車市場。據東風英菲尼迪執行副總經理雷新透露，目前ABB在豪車市場的產品占有率大概在74%，比之前下降了兩個百分點，而去年非ABB豪車品牌的市場份額恰恰上升了2%。這個數字使很多二線豪車品牌看到了上沖的希望。

 

　　于 是，在德系三強開始考慮調整過高銷售目標時，二線豪車品牌卻絲毫沒有放松跡象。率先超過“10萬”年銷量的捷豹路虎，開始從今年起釋放13萬輛的年產能， 網絡擴張步伐隨之提速。緊隨其后的沃爾沃，早在4年前，就宣稱2015年目標銷量要達到20萬輛，而去年沃爾沃的在華銷量為8萬輛，沖量欲望強烈。后起之 秀英菲尼迪，將10萬輛的達標線放到2018年實現，去年該品牌在華銷量突破3萬輛，這意味著未來4年該品牌的年銷量必須保持40%左右的增速，才能完成 目標。