2014年被稱為新能源汽車的“政策元年”。據《每日經濟新聞》記者不完全統計，僅在2014年，全國共有21個省、直轄市推出了有關新能源汽車政策以及規劃文件至少70份。

 

　　打鐵趁熱，日前，深圳市政府推出了 《深圳市新能源發展工作方案》和《深圳市新能源汽車推廣應用若干政策措施》，成為2015年以來國內首個出臺新能源汽車扶持政策的城市。深圳將統籌設立50億元的新能源汽車推廣應用扶持資金。

 

　　廣東省社科院綜合研究中心主任黎友煥在接受 《每日經濟新聞》記者采訪時表示，深圳新能源車政策無論是解決我國煤多油少的能源結構，還是促進科技創新、產業轉型、經濟結構調整，以及提振行業信心，都是利好。

 

　　今年新增新能源車1.5萬輛

 

　　此前，深圳汽車限購政策雖然招來不少爭議，但其中給新能源車開了“綠燈”，在每年新增的10萬個新車指標中，2萬個指標便指定給新能源車。

 

　　“像廣州、重慶，在2013年、2014年給的扶持規模都是3億到4億元左右，而一輛新能源客車是50萬元，中央和地方按照1:1比例各自出一半的話，地方需要25萬元，如果是2000輛，就是5億元，實際上是很小的，深圳一下給出50億元，推2萬輛大客車才能把50億元給覆蓋。”賽迪顧問汽車產業研究中心分析師汪家紅在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

 

　　根據《深圳市新能源汽車推廣應用若干政策措施》，對購買新能源汽車給予1:1配套地方補貼，且不退坡(逐年遞減)。以純電動客車為例，每輛最高補貼可達50萬元(車身長度在10米以上)，而純電動乘用車，標準工況續駛里程在250公里以上補貼則達到了6萬元。

 

　　按照規定，對個人、企業購買使用新能源乘用車的補貼，主要用于機動車交通事故責任強制保險費、路橋費、充電費、自用充電設施及安裝費等方面，其中純電動乘用車最高補貼可達2萬元(標準工況續駛里程在250公里以上)。為鼓勵出租車運營企業購買使用純電動出租車，除了享受純電動乘用車購車和使用補貼外，對燃油出租車更新為純電動出租車的，另外給予推廣應用補貼5.58萬元。出租車運營企業2015年到期更新為純電動出租車的，更新車輛數以同產權1:1比例置換，另給予置換數10%的純電動出租車指標獎勵。

 

　　值得注意的是，深圳還定下了目標，2015年新增新能源車1.5萬輛。廣東社科院綜合研究中心主任黎友煥告訴記者，目前深圳市政府具體對新能源汽車推廣作了較大部署，消除市民汽車充電的后顧之憂，完成1.5萬輛新增新能源車并不成問題。

 

　　充電設施市場規模今年達200億

 

　　截至目前，深圳累計建設快速充電站81座、慢速充電樁近3000個，但目前快速充電樁僅完成原計劃的三四成，慢速充電樁只完成計劃的一成。深圳市發改委明確表示，到2015年底前深圳市將新增1800個快速充電樁。

 

　　“充電樁并不需要多少錢，1萬元就可以建一個。”汪家紅說，目前充電設施建設涉及到兩個問題，其一是如何運作，不管是企業還是政府，都沒賦予其新的商業模式，市場不盤活，總是由政府來牽動并非萬全之策；其二，則是國內各個城市小區以及停車場的落地協調問題，但決定性環節還是在于市場是否認可。OFweek行業研究中心高級分析師馮輝表示，從現階段來講，新能源汽車不管是從價格層面，還是從便捷程度來講，都難以獲得私人消費者的青睞。“價格層面雖然有國家，地方政府的補貼，但新能源汽車本身高額的購置成本，還是會讓消費者打退堂鼓。另外一點，充電樁等配套設施的不完善，是新能源汽車不夠便捷的直接體現，這顯然制約了新能源汽車的推廣應用”。

 

　　國家能源局電力司副司長童光毅近日表示，按照規劃到2020年，集中式充換電站將從現在的593座增長到1.2萬座，分散式充電樁到2020年將達到450萬個，增長近100倍。根據業內人士的預計，2015年我國充電設施市場規模將達200億元，2016年400億元，到2020年將突破1000億元。

 

　　與此同時，由財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委研究起草的《2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策方案》已在1月30日停止征求意見。根據方案，補助標準主要依據節能減排效果，并綜合考慮生產成本、規模效應和技術進步等因素確定。