“投資要投人”，一家上市公司高管的格局會影響這家企業的前途，也間接地影響到投資者的“錢途”。國內不乏一些成功企業的繼任者新官上任“三把火”將前任鋪好的路燒得一干二凈，最終企業由輝煌走向衰退。

 

　　長安汽車作為2014年中國品牌領軍企業，亦是有著漂亮業績的汽車類上市公司。臨近歲末悄然換帥，公司副總裁朱華榮接替張寶林擔任長安汽車總裁一職，資本市場以多次拉升公司股價來歡迎新總裁就任。

 

　　而朱華榮并沒有讓外界失望，就任不足兩月的他近日在接受《證券日報》采訪時明確了“蕭規曹隨”的態度，以“不折騰”三個字發布其行動綱領，將延續前任們制定的2020戰略和T138戰略。

 

　　技術出身、口才了得的朱華榮面對記者，侃侃而談當前長安等自主品牌遇到的溢價低的困境，而又清醒地認識到品牌提升急不來，并道出了長安停掉高端品牌的現實因素。

 

　　對于國內上市車企在資本市場較為低調的作風，朱華榮坦言過去公司市值管理工作做得不夠，未來將加強這方面工作，特別是關注中小股東利益。

 

　　自主業務由質疑到收獲

 

　　在過去的6年間，長安汽車花費巨資為自主業務搭建形成了重慶、上海、北京、意大利都靈、日本橫濱、英國諾丁漢、美國底特律等“五國九地”的研發格局，巨額的研發投入多年來嚴重拖累了長安汽車財報，也使得其備受股民與媒體的質疑。

 

　　“我們也很難受，經常受到各方面壓力，”朱華榮告訴記者，過去國家在國有企業考核過程中看重企業收入和規模的增長，這樣的導向決定了長安很早就開始走自主研發的道路壓力很大。

 

　　當然，汽車行業向來是有投入就有好的回報。得益于多年研發投入轉化為一系列新車的頻頻推出，2014年長安汽車再次打了翻身仗，自主品牌乘用車銷售77萬輛，同比增長39%，增速高于行業33%，成為中國品牌的“新旗手”。

 

　　也就在剛過去的2015年1月份，長安自主品牌乘用車銷量達到12萬輛，同比增長62%。“長安自主品牌在2014年基本實現了盈利，2015年的目標肯定是盈利，”朱華榮表示。

 

　　新財富最佳分析師、中信證券資深汽車研究員許英博告訴記者，預估龍頭車企長安汽車2015年盈利將增長49%，而整個行業仍將保持利潤增速>收入增速>銷量增速的趨勢。

 

　　合資車差價高于自主車50%

 

　　然而，在制定2015年長安自主品牌汽車銷量目標時，長安有意識地“保守”了。根據2015年銷量計劃，長安自主品牌乘用車保底75萬輛，力爭80萬輛，僅比去年銷售成績高出3萬輛。

 

　　“我們未來幾年的核心任務是抓產品力的提升(品牌溢價)、抓質量”，朱華榮告訴記者，去年合資品牌車型比長安自主車型高40%；現在長安自主車型品質接近合資車型，我們個別產品已經超越合資產品平均水平，但價格就是上不去。

 

　　他提到，這兩年自主車型與合資車型差價逐步拉大，2013年兩者差距只有45%，去年擴大到50%，長安這兩年有所提升，但逸動相比合資車型福克斯的價格仍低40%，我們在往上提，這還急不得。

 

　　另外，在單品規模上，自主車型與國外車型有30倍至50倍的差距，大部分自主車型都在國內賣。“未來三年我們要利用國內與國外市場，力爭長安有2款車型年銷量達到30萬輛-40萬輛規模”，朱華榮表示，我們初步規劃未來要打造五個經典產品包括商用車、微車月銷售上兩萬輛。

 

　　朱華榮告訴記者，看到個別自主企業上量很快，我們反復研究還是覺得這種方式長遠來看對品牌有一些傷害，無論是打造經典產品，還是規模產品，我們不太想用低價去拉動這個量。

 

　　長安聚焦資源停掉高端品牌項目

 

　　為了實現上述目的，長安汽車計劃保持目前每年收入的5%投入研發，上一個五年計劃投入160多億元用于研發，下一個五年將超過200億元，并接近300億元。

 

　　“現在我們的研發費用是30億元，相比大眾800億元的研發投入，我們還是很少，”朱榮華表示，即使如此，我們也要勒緊腰帶研發投入，等到我們的產品規模做大后，研發占比將由5%降至國際通行的3%左右。

 

　　好鋼要用在刀刃上。朱華榮在坦言與外資品牌研發費用上有差距的同時，也看到長安現有的人力資源與資金不足以支撐企業運營高端品牌。

 

　　2010年10月份，長安汽車發布全新品牌戰略和四大品牌新標識，重構轎車發展戰略，發展高端品牌是其中非常重要的一環。長安汽車認為，打造一個新的品牌有利于擺脫自主品牌給人留下的低質低價印象。長安本來計劃將高端品牌與其它品牌一起發布，不過最后擱置了下來。隨后幾年間，建立高端品牌的設想一直未能成行。

 

　　“長安原來是打算再投入一個中高端品牌，但是通過市場研究過后，長安認為目前從自身的實力或者投入精力來講都還不夠，而且會造成長安的經營質量大幅度下滑，所以我們才決定停掉這個項目。”朱華榮告訴記者，雖然沒有精力打造高端品牌，但長安將利用有限資源繼續打造高端的產品，包括新技術應用。

 

　　對于提升品牌溢價，朱榮華認同記者提出的“用高質低價方式，通過幾代產品逐步提升品牌溢價”。與此同時，他也表示，自主品牌要在量與價之間把握好“度”，長安現在開始要慢慢提價、產品慢慢往上走。

 

 

　　在采訪伊始，朱華榮就表示無論是2020戰略，還是T138戰略，其本人都是主要參與制訂者，未來會延續這兩個戰略，把一些工作做扎實，承上啟下，不折騰。

 

　　按照2020戰略，2020年長安要實現汽車產銷600萬輛左右，營業收入超過4000億元，其中自主品牌車產銷占比60%以上；T138戰略屬于長安高視角思考品牌發展戰略，要提升企業盈利、成長、創新三大能力，實現“品牌”、“市場”、“產品、技術和質量”、“成本”、“合資合作”、“組織和人力”、“海外發展”、“體系和文化”等8大板塊的領先，最終實現一個目標——打造世界一流汽車企業。

 

　　長安汽車2014年年銷量為254萬輛，這意味著未來5年內要實現年銷量翻一倍的任務，朱華榮的任務可謂艱巨。