滴滴和快的在情人節宣布了雙方合並的消息，據悉，他們將在春節之後，對外公布具體的合並事宜。據了解，這兩家公司合並之後的估值將達到60億美元，程維(滴滴打車CEO)、王剛(滴滴打車天使投資人)、呂傳偉(快的打車CEO)、徐傳陞(經緯創投管理合夥人) 以及阿裏巴巴和騰訊將在董事會各占一席，此外將會安排一位公司高管進入董事會，合並後的公司總裁柳青將有可能成為關鍵人選。

　　合並後，阿裏和騰訊在公司的占股比例也極為相近。在APP端口，很可能也會同時出現微信支付和支付寶的入口讓用戶選擇。

　　合並公司將會出現Co-CEO的聯合管理團隊。合並之後，兩家公司都將擴招500人以上的團隊用於新市場的開拓。

　　正如呂傳偉在內部信中所說，這次的合並不僅僅解決了長期以來燒錢血拼的惡性競爭，也讓這兩家公司避免了更大的時間和機會成本，新公司可以加速開展更多業務。

　　與此前市場猜測不符的是，阿裏巴巴顯然成為了這次合並的贏家。

　　原本快的打車的市場占有率已經小於滴滴打車，在合並後，阿裏巴巴擁有著與騰訊相差無幾的股份，同樣擁有一席董事會權益，更重要的是，未來APP的支付入口中微信支付和支付寶的出現頻率相同，而目前，支付寶占據了移動端支付75%的市場份額，這意味著，支付寶很有可能在未來的移動APP上成為主要的支付工具。

　　滴滴和快的在這次合並中實現了更大的自主權。據悉，阿裏巴巴和騰訊在合並公司的股權比例在10%左右，並且在合並條款中，對於阿裏巴巴和騰訊的控制權有著進一步的嚴格約束。

　　由此可見，快的和滴滴在合並後，將逐步走出阿裏巴巴和騰訊的控制范疇，擁有更多的自主權。

　　騰訊在這次並購中表現了更為開放的心態。

　　此前，在騰訊入股搜狗、入股京東這件事情上，很多人已經看出了騰訊思路的轉變：不再要求完全控股，而是以共贏的包容心態來構建生態鏈。

　　而這次騰訊的抉擇更出乎人們的意料，馬化騰選擇了與阿裏站到了一起，增加體量，共同破局。或許也正因為此，馬雲在賀詞中說這是一次，“放眼未來，顧全大局，以精誠合作的方式”實現的合並。而馬化騰則將著眼點放在了“領先者”這一關鍵詞上。這兩家剛剛在“紅包事件”上打得不可開交的巨頭，轉眼站到了一起，共同創造了一個體量巨大的行業領先者，以圖炸開市場，加速分享紅利。

　　去年12月，百度和Uber宣布合作，Uber接受了來自百度的投資，有媒體猜測投資金額超過6億美金。此前Uber也曾宣布，將投資5億美金用於中國市場的開拓，並且以每三個月進入一個城市的節奏擴張。

　　如今快的和滴滴聯手，意味著兩家燒錢的競爭態勢一去不複返，也意味著這兩家強強聯手，將有更充沛的力量用於抗擊“外敵”——與百度聯手的Uber。

　　除此之外，易到用車、神州租車等都將有可能成為這個市場的關鍵競爭對手，此外還有大量的城市本地租車軟件正如雨後春筍般湧出，零散的地方傳統租賃公司也都需要大量“地面部隊”的盤整。

　　也正因為此，滴滴總裁柳青認為此次合並並未涉及“反壟斷”條款，市場過於龐雜淩亂，同時滴滴快的本身也沒有固定的盈利模式。

　　“優酷土豆當年以為並購後一錘定音，結果視頻領域依然是百度、騰訊參戰。直到現在還是三國混戰。”經緯創投管理合夥人徐傳陞說。他認為，滴滴快的的合並並不意味著這個市場火拼的終結，而是新戰場的開始。“快的和滴滴的2000人團隊是這家公司最為寶貴的資產，未來不管是運輸‘貨’還是運輸‘人’，都有很多創新的可能。”

　　更有意味的是，這是阿裏巴巴和騰訊第一次以並購的方式站到了一起。正如此前提到的視頻市場、租車市場都面臨著大量用戶，無處掙錢的困境。而這次的破局方式可能將會對整個中國互聯網市場都產生持續的影響，BAT的競爭格局或將改變。

　　從1月21日到2月14日，25天連續不斷的封閉談判，滴滴快的團隊最終實現了中國互聯網曆史上最大的並購案，將一個幾乎不可能完成的任務變成了可能。