近日，各車企陸續發布了本年度的在華銷量目標，相較于2014年的銷售表現，有的車企表現出了大步邁進的決心，有的車企則更側重于穩健。

 

　　中國汽車工業協會預測，2015年中國汽車全年銷量為2513萬輛，增速約7%，乘用車預計銷量為2125萬輛，增速約8%，相比于2014年，今年汽車全年銷量有望保持穩定增長。“從各大汽車企業公布的2015年銷售目標增長率來看，穩定增長是主流，基本符合對2015年整個汽車行業平均增長率7%的預期。”中汽協副秘書長師建華表示。

 

 

　　江淮汽車將自身的目標定在了30萬輛，增長率高達53.8%。2014年，江淮瑞風S3上市僅三個月就成為了同類車型月度銷量冠軍，在以瑞風S3為主力的SUV銷量迅速增長的帶動下，江淮汽車積極調高了2015年的銷量目標。2015年，江淮乘用車的產品線將得到極大豐富：小型MPV瑞風M3、小型SUV瑞風S2以及瑞風S5都將亮相，新能源領域也是江淮新開拓的一片戰場，純電動車型iEV5也將為消費者提供更多選擇。可以說，江淮汽車今年定下如此高的銷量目標，其底氣不僅來自于2014年成績的“脫胎換骨”，更來自于產品線方面的充足準備。

 

　　廣汽傳祺2015年目標為16萬輛，并將成立銷售公司，相比2014年的11.68萬輛，目標增長率達到37%。在2014年年底，自主品牌紛紛開始了新一輪的高端化嘗試，廣汽傳祺的產品品質和性價比已經逐漸得到了市場認可。2015年，在其主力車型GS5速博和被寄予高期望值的GA6的帶動下，廣汽傳祺的市場表現預期將比較強勁。但作為一個新興的自主品牌中高端系列，品牌認知度會成為其銷量增長的掣肘，來自合資品牌的下探壓力也依然存在。

 

 

　　根據規劃，上海大眾今年的銷量目標是190萬輛，并向200萬輛沖刺，若后者得以實現，屆時增長率將達到16%。隨著產能的進一步釋放，上海大眾會在今年迎來產品年——據了解，今年上海大眾除了凌渡外，朗逸將在年中迎來大改款，此外全新改款帕薩特和全新途安也將在年底發布；斯柯達品牌方面，下一代晶銳和全新速派都將在今年推出。

 

　　奇瑞將國內市場的目標定為40萬輛以上，相比2014年35萬輛的實際銷量增長14.3%。奇瑞今年的全新車型投放計劃已經相對2013年和2014年有所放緩，其將推出一款7座MPV車型，產品定位于年輕家庭用車，艾瑞澤5也有望在年內上市。此外，奇瑞集團內部的人事換防能否在2015年奏效，也得到了業內的普遍關注。

 

　　雖然長城汽車制定了85萬輛的銷售目標，目標增長率達16.4%，但這個目標實際上比當初2014年的銷量目標還少了4萬輛。長城發布的產銷快報顯示，2014年全年長城累計銷售73萬輛，僅完成銷售目標的82%。可以預見，SUV依舊會是長城的發力點和成敗關鍵，H8目前仍沒有明確的上市時間，保持過硬的產品實力或許才是長城止住下滑趨勢的“妙藥”。

 

 

　　2014年豐田在華銷售約103萬輛，較2013年增長12.5%，但是未達計劃的“逾110萬輛”，而其2015年的銷量目標則與2014年持平——110萬輛。雖然一汽豐田在去年曾調低了銷量目標，但2015年的整體銷量目標并沒有下降。一汽豐田和廣汽豐田在2015年1月共計銷售約9.47萬輛，同比增長10.6%；豐田汽車2014年12月的銷售量有15.3%的同比增幅——這些都給了豐田汽車信心。

 

　　2014年，上海通用全年銷量突破176萬輛，同比增幅達到11.7%，但增長的背后也存在著產能緊張的問題。其2015年的規劃是實現200萬輛的銷量目標，目標增長率穩中有升，為8%。為加快解決產能與銷量之間的缺口，上海通用于1月投產了武漢基地一期項目，并加速興建二期項目；其在浦東金橋的工廠也將于年內建成投產，規劃產能16萬輛。

 

 

　　從2014年將近18%的銷量增幅到2015年目標增長率3.9%，一汽大眾的保守令人有些意外。作為第一梯隊品牌，大眾品牌在經歷了DSG事件、速騰斷軸事件等波折后，能否依然保持品牌強勢地位和傳統優勢，是被普遍關心的問題。

 

　　北京現代在2014年完成了112萬輛的銷量，同比增長8.6%，完成率突破了100%，而其2015年銷量目標定為了116萬輛，目標增長率僅為3.6%，相比于2014年的銷量完成情況，今年的銷量目標制定得比較保守。對此北京現代總經理金泰潤表示：“我們的工廠目前產能明顯不足，所以銷量目標制定得較為保守；第四、第五工廠正在加緊建設中。”此外，北京現代在2015年追求品牌和產品質量的內在提升，并不一味追求速度，也是銷量目標增長率較低的原因之一。