兩艘052D新型導彈驅逐艦現身南海軍港。(圖片鳴謝：超大軍事 yikecong00)

兩艘052D新型導彈驅逐艦現身南海軍港，一艘未刷塗舷號。(圖片鳴謝：超大軍事 yikecong00)

　　近日，網友拍攝的照片顯示，在海軍南海艦隊某軍港內，疑似停靠了兩艘052D新型導彈驅逐艦，其中一艘未刷塗舷號。

　　中國首艘052D神盾艦昆明號於2014年3月21日正式加入我國南海艦隊。其先進雷達、增強型垂直發射、隱形艦體設計、國產燃氣輪機等一大批先進技術或首次亮相，或成熟運用，代表了中國海軍現役大型水面戰艦的最高水準。作為052C改進型，052D驅逐艦不僅在技術上進一步縮小與美軍伯克II的整體差距，更裝備了諸多神秘尖端武器。

　　據外媒報導，052D驅逐艦的改進是多方面的，主要包括雷達與動力系統等方面。052C驅逐艦採用的烏克蘭DA80動力系統在中國海軍的實際運用中並不理想。因此，燃氣輪機的改良對於052D驅逐艦來說是頭等大事。052D的產量將超過6艘，並將逐漸向萬噸級排水量靠攏。

　　延伸閱讀

　　中國052D驅逐艦解析：新垂發系統尺寸比美軍還大

　　近年來，國產導彈驅逐艦的建造一次次“井噴”，新型防空驅逐艦在經過數年的改進與調試之後，開始進人批量生產階段，這無疑讓所有中國海軍的愛好者們振奮。而中國海軍最新052D型驅逐艦的性能、定位、設計思想等等細節，在大多數人眼中依舊撲朔迷離。本文將結合公開圖片及資訊052D艦，試作一些粗淺的分析，供各位參考。

　　“巧克力”垂發的猜想

　　052D艦一個重要改進，就是垂直發射系統由圓形六聯裝垂直發射裝置，改為了巧克力狀的方形垂發裝置。 從圖片估測，這個新垂發裝置的尺寸非常巨大，比美國海軍現在的垂發裝置還要大，比“江凱”II級護衛 艦的巧克力大很多，如只比較垂發裝置發射口的面積，甚至比美國新一代的MK-57垂直發射系統還要大一些。

　　國產圓形六聯裝垂直發射裝置是一種大型艦載垂發裝置，每6個導彈導發射裝置一組。它在網路上被起了“左輪”的綽號，但實際上，它並不是俄羅斯SA-N-6那樣的旋轉垂發裝置。國產圓形六聯裝垂直發射裝置的每一個發射單元都具備獨立出彈的能力，發射裝置內的導彈不需要旋轉到待發位置，因此說它是“左輪”並不恰當。

　　六聯裝垂直發射裝置配用的導彈 ，為“海紅旗-9” 遠端艦空導彈，該發射裝置配用的導彈只有這一種。據理論分折，該發射裝置也有通用化和共架發射的潛力，但到目前為止，還未見該垂發裝置共架發射其他導彈的報導。

　　國產圓形六聯裝垂直發射裝置每6個導彈發射裝置一組、成圓形佈置的方式，本身其佔用空間相當巨大，對甲板面積和艦內空間都有一定的浪費。以170艦為例，它的前甲板只佈置6組共36個發射單元，但如果換用“江凱”II上使用的垂發裝置，可以安裝64枚左右。在052D上安裝的垂發裝置由於單元面積很大，因此前甲板上只能佈置32個發射單元，該艦艦體中後部、直升機平臺之前還有一處垂發安裝裝置。 總的來說，052D的垂發單元數量還是很大的，在火力密度和持續性方面，不亞於國外的同噸位驅護艦。

　　通用化的垂直發射系統是未來的發展趨勢，這方面美國的MK-41走在了世人的前面。近年來，歐洲也出現了“席爾瓦”這樣的傳統通用垂直發射系統，俄羅斯也有類似的計畫。中國儘管比美國晚了20多年才搞出大型通用垂發裝置，但與美國之外的其他國家比，中國做到這一點也不算晚。 近年來，美國人也發現從MK-41垂發裝 置的空間潛力有限，比如它只能使用533毫米(21英寸)彈徑級別的導彈， 而未來的“標準”-3 block2B反導導 彈直徑可能達到610毫米(24英寸) 以上，因此美國才在DDG-1000驅逐艦上設計了更大型的MK-57系統，以容納未來可能出現的更大一級的導彈。

　　噸位猜想：CODOG的極限到底是多少?

　　CODOG，即柴燃交替的動力系統，艦船在進行低速巡航時，只使用2台柴油機推進;在進行高速航行時，柴油機關停，改用燃氣輪機推進。 自112艦“哈爾濱”號以來，除167、 115和116艦外，國產新型導彈驅逐艦都採用CODOG推進方式。

　　對於中國海軍來說，CODOG推進方式使艦艇動力系統兼顧了低速經濟性和高速性，尤其是使6000噸的艦艇也擁有了不俗的續航力，續航資料上甚至超過了 “阿利伯克”級。採用全燃動力的“阿利伯克”級驅逐艦，在低速航行時啟動2台燃氣輪機，經濟航速20節，續航力只有4000海裡。但CODOG推進方式也有重大缺陷，那就是限制了驅逐艦的最大排水量。中國海軍採用2柴2燃的推進方式，在髙速航行時，2台燃氣輪機是唯一的推進動力。當前國內能製造的燃氣 輪機單台功率約為3萬-3.5萬馬力， 用在6000噸左右的驅逐艦上，大體能保證驅逐艦擁有30節的最高航速。052D的噸位比之前的防空驅逐艦略有增加，但由於動力系統的限制，也不能增加得太多。

　　要想突破所謂的“7000噸大關”，目前來看有兩條道路：一是研發類似於MT30或LM2500+G4級別的，單台功率4.5萬馬力以上的先進燃氣輪機，但國內燃氣輪機技術水準是否支援搞出這麼高級的艦用燃氣輪機，目前尚不可知。

　　第二條道路，拋棄CODOG，採用COGAG推進方式，即4台燃氣輪機推進。但目前來看，意味著驅逐艦推進功率高達12萬-14萬馬力，排水量在12000噸以上，作為航母戰鬥群內的防空驅逐艦是否有必要搞到這麼大?我們看052D的狀況，低速經大口徑主炮、多功能主動相控陣雷達、區域防空導彈、大垂發，該有的全有了。

　　續航數續航力和適航性也完全滿足全球大部分海域的作戰需求。未來的驅逐艦還需要造得更大嗎?真的需要嗎?

　　結語：小步快跑，接近終點線

　　長期以來，網路中就流行著一個“目標艦”的傳說，如果以這個傳說作為標準，052D還不是目標艦，因為它的排水量還沒達到“萬噸大驅”的標準，“八千噸”的標準也沒達到。

　　但如果跳開這個傳說，把目光從“目標艦”的目標“阿利伯克”IIA的身上移開，看看各國近年來建造的主力防空驅逐艦(其中包括英法這樣的海軍技術強國)就會發現他們不都是堅持要8000噸、10000噸的驅逐艦。唯一的例外是韓國和日本，但這兩國出現“萬噸大驅”恐怕並非本意，而是本國無力設計或者不想重新設計，只是直接拿美國“阿利伯克”的方案進行修改、改進，因此才出現了“愛宕”級和“世宗大王”級這樣的巨無霸。

　　歸根結底，衡量防空驅逐艦強弱 的標準並不是噸位，而是雷達性能、續航力、適航性、電子設備、導彈武器的性能和裝載數量等等具體的指標。當然，噸位越大，達到這些指標越容易。 但具體多少噸位的驅逐艦就能滿足上的述指標呢?恐怕不是大家一^直以為的“非萬噸不行”的想法。

　　從112艦到052D，國產驅逐艦一直在遵循小步快跑的思路，性能上的不斷提高。可以說，052D的問世，意味著國產防空驅逐艦一一即國產航母戰鬥群的主力防空艦已無多大懸念， 052D即使不是目標，那也離終點線不遠了。