回顧去年工作，中國實施創新驅動發展戰略，自主研制的支線客機飛上藍天；部署今年發展，要實施航空發動機、燃氣輪機等重大項目。

　　處在現代工業“皇冠”地位的中國航空業界，從李克強總理所作政府工作報告中捕捉到一個重要關鍵詞：創新。

　　正在召開的全國兩會上，記者專訪中國大型客機Ｃ９１９總設計师吳光輝、大型運輸機總設計师唐長紅、某新型戰斗機總設計师楊偉，聽三位履職全國政協委員的飛機總設計师講述中國航空人的創新探索與夢想——富國強軍。

吳光輝：工業皇冠，創新是命脈

　　“李克強總理作的政府工作報告非常精彩，用大量數據和事實回顧了政府去年的工作，同時對今後全國的工作指明方向，對航空也指明方向。總理多次提到航空，我很高興，很興奮！”全國政協委員、中國商飛公司副總經理吳光輝說。

　　“報告中提到中國自主研發支線飛機飛上藍天，也提出在今後工作中不僅要開展航空發動機重大科技項目，還要讓中國的飛機也像高鐵一樣飛出國門，出口到國外。”吳光輝說，這是國家對航空提出的更高要求。

　　吳光輝不僅是中國大型客機Ｃ９１９的總設計师，還是ＡＲＪ２１支線客機的原總設計师。

　　其中，Ｃ９１９是中國自主研制的新型１５０座級單通道窄體客機，計划今年年內完成裝配；ＡＲＪ２１則是中國具有自主知識產權的新支線客機，已於去年取得適航證，今年即將投入航線運營。

　　航空工業對於經濟的带動非常明顯，投入產出比大概為１：８０甚至更高。航空有着從設計、生產延伸到試驗、試飛、銷售和服務的龐大產業鏈條，能推進其他高技術產業和工業基礎能力提升，對於整個國民經濟的貢獻越來越大。

　　“對於航空來講，創新是命脈。”吳光輝說，在民機領域，隨着民眾越來越高的出行需求，對安全、環保、舒適以及經濟性都提出更高要求，破解這些問題的出路就是科技創新。

　　他說，中國航空工業要在依靠新設計概念、新技術、新材料、新方法以及新的驗證手段，生產出有國際競爭力的產品，讓中國飛機在國際市場擁有一席之地。

　　Ｃ９１９和ＡＲＪ２１飛機，都采用了先進技術和新的工藝方法來提升競爭力。從研制階段，兩型飛機都采用了最新的適航標准；在制造領域，不僅有機械加工的新方法，還通過應用復合材料、鈦合金等為飛機減重，降低環境影響，也提升經濟性。

　　“中國飛機進入市場，迎面而來的考驗除了技術上的成功，還要有商業上的成功。”他說，無論是提升產品的品質和信任度，還是讓飛機更安全、更有經濟性、壽命更長，整個中國航空工業都要把落實科技創新作為主要方向。

　　吳光輝說：“很多人期待中國成為國際民機市場的‘第三極’。我們要以不斷創新來提升中國民機制造能力，讓中國飛機不僅為國人出行带來便利，也為國外航空公司带來更多選擇。”

唐長紅：自強不息，突破尖端技術

　　“這次政府工作報告增長了大家的信心，激勵了中國航空人。去年作為全面深化改革元年，政府工作鋪墊了很多基礎，是個很好的開端。如同總理所言，是克服了巨大的困難，穩步增長。”全國政協委員、中國大型運輸機總設計师唐長紅說。

　　他說：“值得注意的是，總理在報告中更着重談到對未來的部署和具體措施，關注民生，關注發展，關注技術。這些都為未來的發展做出鋪墊，也是我們很期待的。”

　　中國工程院院士唐長紅不僅是中國自主研發的大型運輸機的總設計师，也是新“飛豹”飛機的總設計师。

　　備受矚目的“胖妞”運－２０其實有個大名叫“鯤鵬”，於２０１３年初首飛成功。它的起飛重量為２００噸級，雖然噸位高、機體寬、機身胖，卻具有輕而強的結構和先進的機載系統，能夠在惡劣的環境下運行，研制過程中突破了多項關鍵技術。

　　唐長紅說：“飛機是一個時代技術的產品。你今天做的飛機就應該達到今天的技術水准，所以期待是很高的，門檻也很高；從行家的角度看，更要關注它的性能指標，中國大型運輸機從基本性能上達到了現代技術。”

　　“飛機是時代技術的綜合體現，也就是在這個時代的飛機，必然具有這個時代的技術特徵。”他說。

　　事實上，無論是民用飛機還是軍用飛機，世界格局上的角力是始終關乎國力與民生的白熱化競爭。

　　“究竟該以什麼方式發展中國的航空，取決於我們自己的態度。關鍵技術、尖端技術是買不來的。同時，如果我們不開放，不利用可以獲得的技術，只單打獨行，是很難進步的。”唐長紅說。

　　“所以，從知識、科學發展的角度來看，我們要有足夠強的包容性，人要虛心向別人學習，同時，更要自強不息。”他說。

楊偉：體制優化調整，激勵原始創新

　　“這次政府工作報告全面、客觀、務實，對今年的部署穩健、進取，聽後深受鼓舞、倍感振奮。”全國政協委員、中航工業集團副總工程师楊偉說。

　　楊偉說，特別是針對深化國企改革、推動產業結構調整、以體制創新推動科技創新、以及加大國防科研和高新技術武器裝備建設力度、發展國防科技工業等提出了具體的工作方針，更增強了大家的信心與決心。

　　“報告為國家未來發展指出了方向，也提出很多挑戰，我認為應對挑戰的關鍵之一就是要加強原始創新。”他說。

　　“總理在報告中非常關注裝備業、中高端產品的發展，為我們從事的領域指明了方向。”正在主持研制中國某新型戰機的楊偉表示，以創新驅動發展，大力推進技術成果轉化，這一明確指示在航空工業將發揮重大作用。

　　在今年的政府工作報告中，創新是一個屢被提及的關鍵詞。創新驅動、萬眾創新對於激勵創新激情、凝聚創新力量起到方向性引導。

　　楊偉說，中國航空工業近年來呈現出的良好發展態勢既是國家形勢所需，也是大家努力奮斗的成果，同時又是長期科技發展的積累體現。

　　他認為，要保持這種態勢，或持續發展，就需要我們更加強調原始創新，更加強調面向未來戰場環境，更加強調科研人員的主導和自主作用。同時，在這個過程中，加大軍民融合也是大的趨勢，軍工企業要借助民營的創新力量，發揮好集群效應。

　　在楊偉看來：“原來，我們曾經是有明確的追趕目標，別人在前面，我們奔着他去。現在，我們接近了，甚至在某些局部平行或超越了，這時我們所面臨的挑戰將更加嚴峻。”

　　“在這種沒有明確跟蹤目標的情況下，創新的難度同以前相比不是一個數量級的。”楊偉說。

　　他認為，應對這樣的挑戰，核心就是要加強原始創新。如果說以前我們對基礎研究、基礎科學的關注與投入還很有限的話；未來，我們需要更加關注這些領域，加大對基礎科學原理的深度理解與突破。

　　“這樣的壓力一定更大，但我們肯定會堅定地往前跑並取得可喜成績。”楊偉說。