深圳實施小汽車限購之后，首批增量指標搖號與競價分別于3月9日與10日舉行，本次向單位和個人共投放配置11112個指標，而大約15萬人參與這次車牌的爭奪戰。

 

　　深圳一家4S店相關銷售人員昨日接受《第一財經日報》記者采訪時談到，搖號的中簽率微乎其微，該店派出專門的人員協助客戶參與今天的競價，由于深圳車牌量少、競爭激烈以及實施限外，預計競價會在3萬~4萬元，競價肯定比廣州車牌的競價貴，而廣州自2012年限購之后，車牌競價普遍只有一萬多元，這與廣州未實施限外有關。

 

　　首期通過搖號方式配置的小汽車增量指標共6667個，包括普通小汽車增量指標4445個，其中個人普通小汽車增量指標3912個；電動小汽車增量指標2222個，其中個人電動小汽車增量指標1955個。以競價方式向單位和個人配置普通小汽車增量指標4445個，其中個人指標3912個。搖號采取現場搖號活動，而競價則采取網上競價的方式。

 

　　按照《深圳市小汽車增量調控管理實施細則》，當月8日前提交小汽車增量指標申請的，指標管理將在當月23日公布申請人資格審核結果，當月25日組織指標競價，當月26日組織指標搖號，非工作日則順延。但是，由于今年1月時間緊張而不能進行搖號競價，今年深圳市將進行11次小汽車指標配置，本該在2月舉行小汽車限購后的首次搖號競價，恰好又碰上春節放假，因此首次搖號競價時間延遲到了9日與10日舉行，使用的仍然是2月份增量指標。而3月下旬還將進行一次搖號競價，配置3月份的小汽車增量指標。

 

　　深圳于去年12月29日實施限購政策，并同步發布了限制外地小汽車通行的通告。深圳從今年起每年僅有10萬個小汽車增量指標，這10萬個指標將按照搖號方式配置2萬個電動小汽車增量指標、4萬個普通小汽車增量指標，競價方式配置普通小汽車增量指標為4萬個。然而，截至2014年12月20日，深圳機動車保有量超過314萬輛，近5年年均增長率約16%。其中，2014年新增約55萬輛，增速達20.9%。而據有關統計數據，廣東2014年汽車上牌總量達到158.64萬輛，其中，深圳以49.81萬輛位居廣東上牌量榜首。

 

　　車牌量被大幅度收緊之后，消費者對深圳車牌趨之若鶩。據官方消息，截至今年2月8日，首期共受理152892個小汽車增量指標申請，其中149502名個人申請小汽車增量指標，這意味著深圳首次普通小汽車搖號的中簽率也僅僅在3%左右。

 

　　“店里的生意還是受到蠻大影響，我們這兩個多月來銷售出去的汽車，不少是到惠州等周邊不限購的城市上牌的，這與當年廣州限牌后，不少消費者跑到深圳、佛山上牌的情況有些類似，但深圳比廣州限購還更嚴厲，對外地牌還進行限時限路段行駛，因此，我們受沖擊的力度比廣州4S店要大。現在，我們都主動跑到二三線城市尋求合作，開發二級網點。”深圳一家4S店有關負責人昨日接受《第一財經日報》記者采訪時談道。限購后一牌難求，還是打擊到消費者的熱情，由于汽車指標少加上限外，業內預計深圳車牌價格會不斷往上走。

 

　　深圳多家4S店銷售人員昨日接受《第一財經日報》記者采訪時普遍反映這兩個多月來銷售業績下滑。其中一家合資品牌4S店銷售人員稱，由于業務量萎縮許多，該店還裁減了部分銷售人員。一家比亞迪4S店銷售人員也反映，盡管比亞迪新能源車在深圳限購后銷量持續上揚，但傳統汽車業務還是受到一定影響。

 

　　因限購影響，汽車經銷商的銷售業績及利潤難免下滑，盡管新車銷售環節受到沖擊，但汽車后市場依然有很大空間可挖掘。集群車寶董事長高集群昨日接受《第一財經日報》記者采訪時談到，他于2013年在廣州創建集線下連鎖經營和線上平臺為一體的汽車后市場服務公司，并未受廣州限購影響，這兩年業績平穩增長，該企業目前已獲得數千萬元風險投資。