原標題：百度回應造車：自己不做硬件

　　3月9日，百度董事長兼CEO李彥宏在“兩會”回應媒體有關百度無人駕駛汽車進展時稱，百度正在研發“無人駕駛”汽車，而汽車硬件制造領域則與第三方汽車廠商進行合作。對於此次百度造車的消息，多家車企相關負責人對南都記者表示並不知情。

　　而記者從百度內部員工得知，去年百度已經開始進行無人駕駛的研究，主要由百度深度學習研究院負責。至於合作廠商，目前可能是項目層面，還沒上升到公司戰略層面。

　　與此同時，南都記者還從上汽集團了解到，首款“上汽+阿裏巴巴”汽車將於2016年正式面市。

　　整車可能是互聯網企業更好的入口

　　事實上，去年BAT的汽車產品已經面市。去年4月份，百度就發布了一款智能互聯車載產品“CarNet”;5月，騰訊推出騰訊路寶2.0以及首款車聯網落地產品路寶盒子。但這些都只是車載設備，而不是難度更大的整車。

　　《汽車商業評論》總編賈可告訴記者，互聯網企業看中的是未來的車聯網環境。“其實車載設備主要是提供地圖、導航等功能，這些很大程度已經被智能手機取代，從這個角度，整車可能是互聯網企業更好的入口。”但知名IT評論人大熊則認為，造車比起車載設備更多是噱頭作用。“消費者購買新車考慮的主要是價位、車型、品牌，而這些都不是互聯網企業的優勢。但整車對於營銷無疑效果明顯。”

　　目前互聯網企業的“自主研發”還是主要集中在軟件上。“百度是不會自己做硬件的，這不是我們優勢。我們優勢還是在於地圖、圖像處理技術以及未來的人工智能方面，這是傳統廠商很難做到的。”上述百度內部人士表示。

　　無獨有偶，去年8月上汽集團就與阿裏巴巴集團達成戰略合作，阿裏巴巴負責“yunOS”操作系統、大數據、阿裏通信、高德導航、阿裏雲計算，而上汽集團則提供整車與零部件開發、汽車服務貿易等資源;今年2月，奇瑞與博泰、易到用車同樣合力造車。奇瑞汽車集團董事長尹同躍亦表示，“三家公司的合作中，奇瑞負責汽車制造，博泰負責車聯網解決方案，易到用車搭建汽車共享租賃平台。”

　　不急於顛覆汽車業

　　對於互聯網企業將顛覆汽車行業的論調，汽車業並不缺乏質疑聲。“汽車作為傳統的制造行業，互聯網不具備顛覆的條件。”比亞迪董事長王傳福表示，目前，互聯網給汽車銷售端帶來較大的沖擊，這是一種創新模式，但要徹底顛覆汽車制造業，這只是個玩笑。

　　“說顛覆，有點誇張，我更願意強調協同。”中國汽車工程學會理事長付於武表示，當前汽車產品正在向電動化、智能化和輕量化轉變，互聯網企業對消費者需求把握更及時和准確，但傳統汽車企業有較強的技術支撐體系，各自應發揮彼此優勢，享受協同創新的紅利。

　　賈可同樣認為，汽車的技術門檻較高，制造系統是一個相對封閉的領域，比如說汽車性能、人車交互等方面還是需要由傳統廠商提供。“要說顛覆可能還是商業模式上，可以通過行程規劃等方面進行新的商業價值開發。”而去年剛出任上汽董事長就與阿裏巴巴合作的陳紅則坦言上汽未來的發展不滿足於傳統汽車廠商，“公司將謀求向為消費者提供產品、服務的綜合服務商轉變。”

　　對於顛覆汽車行業，互聯網人則顯得並不著急。樂視控股車聯網CEO何毅告訴南都記者，“超級汽車是著眼於三五年後的市場。它不僅僅是一台電動汽車，而是汽車互聯網生態系統。”

　　至於百度更具顛覆性的“無人駕駛”則時間表更長。去年10月，百度深度學習研究院副院長餘凱曾公開表示，百度自動駕駛計劃需要十年時間。“因為除了本身的技術研發難度外，政府監管和道路設施建設是另外兩個亟須解決的難題。”餘凱同時表示，未來百度自動駕駛計劃的核心方向———百度大腦，它可實現人與汽車的語言互動，車輛定位，駕駛輔助甚至自動駕駛等功能。