纜塔十分高聳，工程人員指攀上纜塔甚具挑戰性。

　　【香港商報網訊】首屆「纜車學技術文憑課程」開辦後，纜車營運部員工報名踴躍，不惜犧牲私人時間上堂進修，讚揚「課程」讓他們對纜車系統有更深入了解。記者上月到課堂現場採訪時發現，學員不時對課堂內容提出疑問，授課的導師亦大讚學員發問積極，笑言他們「唔識問到識為止」。纜車維修主任吳銘峰及纜車維修技術員楊和順，就是修讀「課程」的首批學員，冀透過進修「爬」上事業高峰。香港商報記者 王卓軒

　　吳銘峰自言從中學時期已對機械、電器有強烈興趣，工餘時間也會自己維修單車、私家車及各類機械，畢業後的頭三份工作均是機電業。因為機緣巧合，阿峰於2005年加入昂坪360，算是公司的「開荒牛」。投身纜車界，只因覺得「新鮮」，「將咁大件鸝（纜車）擺在半空中行走，覺得很特別」，阿峰笑言，平時有留意各類機械的資訊，但香港沒有很多專門的纜車系統，昂坪360創立後，便決定加入。升做主任之後，阿峰的日常工作包括安排纜車營運部同事的負責日、夜更維修。

　　楊和順：了解空中運行原理

　　同樣地，「男仔都鍾意機械」的道理，亦在楊和順身上驗證。阿順加入昂坪360兩年半，不滿足於只懂得操作機械，渴望了解數十輛纜車在空中有序運行的原理，「上班、收工都對著機械也不覺得悶，公司提供資源開課程，令自己增值又可獲得一個diploma（文憑），犧牲工餘時間都值得」。

　　昂坪360的纜車索道全長5.71公里，沿途由8座纜塔支撐，最多有108+1輛（其中1輛是工程車廂）車廂同時運行，平日的運行車廂數量約80輛。整個纜車系統的部件，都要依賴纜車營運部的員工進行維修，以保證纜車的安全、可靠。為此，纜車營運部的上班時間實行兩更制，24小時都有員工值班。

　　仔細檢查導向輪及軸承

　　阿峰向記者說，每天的工作流程、任務都由部門的主任決定。早更是從早上7時30分至傍晚7時30分，上早更的員工主要負責留在車庫負責纜車零件的檢查、維修工作，以及預備可能隨時發生的緊急維修情況。事無巨細，檢查的內容囊括度量車廂頂部的導向輪是否磨損、導向輪中間的軸承是否出現裂痕、停在車庫的車廂的門是否能順暢打開等等。

　　吳銘峰：登纜塔具挑戰性

　　阿峰續指，夜更工時是由傍晚7時30分至翌日早上7時30分，由夜更的同事乘搭工程纜車，視察索道全程的設備是否正常，留意周邊一帶是否出現山火，以及爬上中途的纜塔檢查緩衝器、風速器等設備，留意其結構是否正常及打油。

　　記者於1月22日晚跟隨阿峰及阿順乘搭工程纜車，到2A纜塔例行檢查。阿峰透過傳呼機與東涌站控制室的同事溝通，並目測將到達纜塔的距離，讓控制室同事遙控纜車減速至停止在合適位置。到達纜塔後，阿峰、阿順二人旋即徒手爬上工程纜車頂部，再爬上纜塔梯級，透過頭盔的照明燈檢查纜車設備，二人全程面無懼色，可謂得心應手。阿順向記者說，自己更喜歡上夜更，只因更加具挑戰性。他形容自己最初上夜更「擒」上纜塔工作時感到興奮又緊張，但幾個月之後已經相當習慣高空作業。

　　9分鐘超快換妥零件受讚

　　而入行9年多的阿峰亦每每在維修工序中創下佳績。去年7月3日，工程人員在東涌纜車站發現纜車系統的車輪軸承發出異常聲音，為避免出現故障，阿峰帶領的6人維修團隊決定對其作出更換。不過，當時不少旅客正在排隊等候上車，必須盡量把停車時間減至最短，為維修團隊帶來不小壓力。

　　然而阿峰帶領的6人團隊當天超常發揮，僅用9分鐘便完成車輪軸承的更換，較30分鐘的正常更換時間快了三分之二，被纜車營運總管陳宇釗大讚，形容團隊猶如一級方程式賽車中，維修人員爭分奪秒更換賽車輪胎的情境。

　　為確保纜車服務的可靠度，昂坪360制訂了短、中、長期的維修策略，除了每天的日常監察、維修工序，每年都有數次停駛纜車服務進行戶外大型維修工程。而去年9月大修的日子，就成為阿順入行以來最難忘的經歷。

　　大維修遇3號風球最難忘

　　阿順表示，纜車的牽引索在長時間運作後會被拉長，令其直徑縮短，大修的日子就是整個維修團隊到戶外一起「cut纜」（剪斷直徑縮短的牽引索）。但去年9月的大修日子「撞正」3號風球。打風的日子不能戶外作業，維修團隊唯有在室內完成準備工序，待天氣好轉，便追進度加緊維修。阿峰、阿順憶述，當時面對巨大壓力，但著手維修時根本沒有時間考慮心情，所有同事都「唔take break（不放休息時間）」地工作，幸好在向公眾講好的重新開放日子之前如期完成維修 ，令團隊相當有成就感。