3月17日，大眾進口微型車up!宣佈上市，作為這款汽油版up!的升級版純電動汽車electricUP!早在2013年的法蘭克福車展中就已發佈，並在去年11月廣州車展上國內上市。

　　從大眾的up!系列車型我們可以看出，大眾現在也已經發力新能源汽車市場，而大眾推出汽油版和純電動版的up!車型究竟有何打算?

　　對此，一位元業內專家向記者表示，“up!汽油版的推出，可見大眾看到純電動汽車短期內在市場規模方面難有大的突破，因此堅持 兩條腿走路 是最為實際的做法”。

　　而思略特全球合夥人彭波向記者表示，up!車型的陸續推出可以看出，大眾一直在為其新能源汽車領域打基礎，如今大眾已經開始有所動作。

　　據中汽協提供的資料顯示，2014年我國純電動車和插電式混合動力車的累計銷售74,763輛，較2013年增長3倍多。

　　從增長速度的飛升可以看出，近兩年，國家對新能源的支持力度不斷加大、地方政府的支持政策越加清晰，形式上不僅提供大額補貼，限牌的各大城市也對新能源車大開“綠燈”。

　　根據國家《汽車產業“十二五”規劃》制定的目標，到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量爭取達到50萬輛。雖然就目前來看完成這一目標還有很多挑戰，但新能源車市場逐漸升溫的形式已開始明朗。

　　大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼曾表示，“在我看來，大眾新能源產品的 集大成 之年應該是在2018到2020年”。

　　彭波認為，大眾汽車集團作為各行業中處於研發投入領跑地位的公司，可以看出大眾是不會忽視新能源汽車這塊市場。

　　汽車行業資深分析人士張志勇認為，“up!微型車的作用即不是為了搶佔微型車市場，也不是為了搶佔新能源市場，up!推出更多的意思是對中國新能源汽車市場的一種嘗試，起到了示範效應的作用，也就是說通過eup去更好瞭解中國新能源汽車政策，瞭解中國消費者需求的變化，以此為基礎推出一個小型汽車品牌”。

　　海茲曼就曾表示，大眾已經預見到未來中國消費者會對新能源產品有較強求，所以大眾的當下目標就是切實地逐步推動零部件的國產化。

　　“首先，我們會首先推進蓄電池的國產化、隨後是混合動力發動機、接著電機、再到電子系統和充電裝置的當地語系化生產。在產量有保障的前提下，五年時間應該可以完成上述工作。”海茲曼表示。

　　一位元業內分析人士也向記者表示，“up!汽油版的推出可以最大限度的推廣up!這款車型，讓更多消費者瞭解該款車型，汽油版與電動版在市場上同時銷售可以起到相互促進作用，同時也為該款車型的國產化鋪路”。

　　不過，雖然大眾的新能源汽車戰略已經展開，其配套設施能否跟上腳步也是制約其發展的重要因素。

　　對此，張志勇向記者表示，“大多數企業在新能源汽車發展戰略上都選擇了插電式混合動力為突破口，因為新能源汽車的配套設施能否跟上腳步都是需要政府發力做一個統籌，像特斯拉那樣設立超級充電站的車企很少，也就是說大部分車企在充電配套設施上都是儘量往相容這個方向努力”。