廉價航空安全嗎?無證據顯示廉價航空事故發生率高

　　24日，廉價空運商德國之翼航空公司一架客機在法國南部發生空難，150名乘客和機組人員恐全部遇難。

　　這是繼去年12月28日亞洲航空公司客機墜海後，不到3個月，第二次發生廉價航空客機遭遇空難。

　　人們不禁會問：乘坐廉價航空公司的客機是否安全?

　　【發展勢頭猛】

　　廉價航空也稱低成本航空。要弄清這類航空公司的安全性，首先要從其發展曆史和運營模式說起。

　　低成本航空公司專指通過取消了一些傳統的航空乘客服務，將營運成本控制得比一般航空公司較低，從而可以長期大量提供便宜機票的航空公司。

　　上世紀90年代初，廉價航空的概念最早在美國出現，隨後迅速拓展至全球。在選乘飛機時，許多旅客只希望能夠快速安全地抵達目的地，並不需要昂貴的附加服務。廉價航空恰恰迎合了這一需要，憑借成本低廉，從大型航空公司、鐵路運輸等手中奪走了大量客源。為了擴大市場份額，廉價航空公司還經常定期或不定期地推出各種折扣套餐，票價大幅低於主流航空公司。

　　“9·11”恐怖襲擊發生後，世界航空業陷入困境，歐美許多大型航空公司為運能過剩、飛機閑置而發愁，而廉價航空卻一直生意興隆，發展勢頭越來越旺。

　　以亞航的發展為例。這家航空運營商前身為1993年成立的老亞洲航空，因連年虧損，瀕臨倒閉。在2001年易主後，亞航轉向廉價航空，發展迅速，從最初的兩架飛機、一條航線，發展到超過80個航班目的地，覆蓋20多個國家和地區。

　　這次發生空難的德國之翼航空公司的曆史最早可追溯至1997年，2009年正式歸入德國空運巨頭漢莎航空旗下。德國之翼運營航線達到110條，覆蓋60多座歐洲城市。

　　目前，全球廉價航空公司超過170家，所占全球航空市場份額超過26%。在歐洲航空市場上，廉價航空已經進入歐盟航空公司前五強，美國也基本形成廉價航空占據顯著位置的市場格局。在亞太，廉價航空市場份額接近30%。

　　【省錢有訣竅】

　　為了能夠長期維持低票價，廉價航空公司在降低運營成本上有著許多訣竅，形成了自己獨特的運營模式。

　　竅門之一是廉價航空公司通常避免使用熱門樞紐機場，而使用城市周邊的小型機場，以降低機場使用費。

　　竅門之二是提高設備使用率，加大飛行頻率和航班密度。廉航主要經營客流量大、可當天往返的中短途業務。在歐美的廉價航空公司，一架飛機每天的使用次數達到8次，而大型航空公司的飛機一天最多使用4到5次，這就大大減少了廉價航空所需飛機的數量。

　　竅門之三是多管齊下，降低管理費用和人員支出。廉價航空普遍采用網絡訂票及網上辦理登記手續，從而降低票務及櫃台的人力成本。由於航線都是兩到三個小時的短途飛行，廉航飛機上的乘務員較少，也不提供免費的餐飲服務，所有的飲料和食品都要收費。此外，廉價航空還會縮小座位空間，增加載客量，不同的座位價格不同，而且不提供免費行李托運。

　　【安全也靠譜】

　　盡管廉價航空在許多國家和地區已成功運營多年，但對於不少乘客來說，提起低成本航空，頭一個念頭往往是：廉價航空，票價這么低，安全嗎?

　　事實上，廉價航空雖然票價低廉，但在安全上需要嚴格遵守相關的航空運營標准，否則將面臨停運的命運。從以往數據來看，沒有證據顯示廉價航空的事故發生率高於傳統航空公司。

　　美國西南航空公司是最老牌的廉價航空公司，擁有600多架飛機，已連續兩年成為美國國內旅客運輸量最大的航空公司，被《國際航空》雜志列為世界最安全前十名的航空公司之一。歐美主要的廉價航空公司，均保持良好的安全記錄。

　　就亞航來說，2009年至2014年，它連續六年被評為“世界最佳低成本航空公司”。去年12月28日亞航QZ8501航班客機失事前，這家航空公司一直保持著良好的安全記錄，沒有發生重大的航空安全事故。德國之翼公司先前也沒有發生嚴重航空安全事故。24日的空難是第一次有廉價航空運營商的班機在歐洲墜毀。(新華社特稿)