德國之翼航空公司一架空中客車A320型客機24日墜毀於法國東南部阿爾卑斯山區，150人悉數遇難。調查人員已經尋獲一個黑匣子，正在調查空難發生原因。

　　航空飛行基金會負責人托德·柯蒂斯說，調查線索之一是客機殘骸覆蓋多少區域。 “如果你看到機翼掉落在這裏，機身卻墜落在3英裏以外”，那么客機很可能是在空中解體;反之，如果殘骸較為集中，意味著客機撞擊地面後才解體。

　　航空專家表示，根據現在掌握的情況，還不足以准確判斷墜機原因，但初步推斷出以下幾種可能性。

　　急劇減壓

　　本次失事的空客A320型客機於1991年交付德國之翼母公司漢莎航空公司，服役24年期間飛行超過4.67萬次，總飛行時間大約5.83萬小時。

　　作為歐洲短途航班客機，這架客機平均每天飛行超過5.3次航班。這一飛行頻率雖屬於正常范圍，但略顯偏高。

　　航空專家介紹，飛機每次起飛、降落都會伴隨增壓和減壓過程，對機艙艙體構成壓力。與長途航班相比，短途航班客機起降次數更多，意味著更頻繁地經曆增壓和減壓。

　　初步調查顯示，本次失事客機曾以每分鍾900多米的速度急劇下降，在大約8分鍾內從1萬多米高空驟降至1800多米。當飛行高度低於3000米時，機艙外的空氣才適於人體呼吸，而飛機提供的緊急情況氧氣罩可以為乘客維持大約10分鍾供氧。

　　一些人猜測，如果當時發現機艙金屬老化或遭遇炸彈威脅，飛行員選擇急劇下降，恰好來得及讓飛機降至可呼吸空氣的高度。

　　技術故障

　　空客客機駕駛艙設計嚴密，但過去也曾發生過設備故障。

　　2009年，法國航空公司447航班從巴西裏約熱內盧飛往法國巴黎途中遭遇惡劣天氣，墜入大西洋。調查顯示，悲劇始於客機的空速管失靈，導致速度讀數無法正確顯示，而飛行員根據錯誤讀數拉起機頭，導致飛機加劇失速。

　　2014年11月，漢莎航空旗下一架比空客A320機身略長的A321型客機在1分鍾內急劇下降1200多米，所幸飛行員最終在8500多米的飛行高度控制住飛機。調查顯示，由於某個感應器失靈，飛機安全系統對錯誤數據作出了反應，導致機頭意外朝下。

　　歐盟航空安全局隨後向歐洲飛行員發布警告，提示他們注意空客A318、A319、A320、A321等機型都存在的這一問題，並告知應對手段。據了解，飛行員需要關閉3套飛行數據儀器中的兩套，才能避免這一故障。

　　飛行員失誤

　　一種可能情形是，飛行員操作失誤導致飛機急劇下降，之後無力扭轉情勢。

　　另一種可能情形是，飛行員一心只想讓飛機降低到適於呼吸空氣的3000米以下飛行高度，卻沒有注意到飛機已經快要撞到山體。待到飛行員察覺時，為時已晚。

　　楊舒怡 (據新華社3月25日電)