IT時報記者 章蔚瑋
早晨，擁堵的馬路上，一個身影飛馳而過，帶走無數人豔羨的目光……如今，在上海的街頭，外形酷炫、行走便捷的平衡車日益風靡，正從少數人手中的玩具轉型為大眾的交通工具。然而，想趕時髦的人們發現，想入手一輛平衡車卻不是易事，從數百元到上萬元，懸殊價格差價讓人無從下手，這背後究竟隱藏怎樣的安全隱患?而行業規范的缺席又將把平衡車帶向何方?
外表相似價格卻差十倍
“這輛賣7000元，這輛賣700元，你會選哪個?”在上海某個平衡車品牌俱樂部內，資深玩家老貓給《IT時報》記者拿出兩輛獨輪車，從外觀上看，它倆的顏色幾乎如出一轍，價格卻天差地別。對於不熟悉平衡車的普通消費者而言，顯然很難判斷。
懸殊的價格差距背後究竟意味著什么?“這么說吧，獨輪車售價超過7000元，雖然性價比低，但安全系數高。低於2000元的平衡車一定要小心。”老貓是上海最早一批玩平衡車的玩家之一，曾經拆解過不少品牌的平衡車，在他看來，就國內目前的生產實力而言，價格越低往往意味著安全隱患越大。
通常意義上的平衡車主要分為雙輪車、獨輪車，以及滑板車三種，通過電子模式來控制車的運作。根據不同種類的制作工藝，雙輪車需要雙套電機和電池，因此售價最高，接近萬元。而獨輪車在國內的正常售價一般在3000元到上萬元不等，對平衡能力有一定要求，掌握難度較高。滑板車的速度最快，國產滑板車的價格一般穩定在3000-3500元左右，因價格低、速度快尤其受到代駕司機的歡迎。但相對安全系數較低。
國內首批平衡車來自國外品牌，但這些品牌的售價往往超過萬元，不適合推廣。而隨著平衡車在國內的不斷普及，越來越多的國內企業開始加入到平衡車的生產大軍中。“平衡車最關鍵的組件是電池、電機、主板，能做到安全、可靠的電池成本至少超過600元，而一款合格的電機價格也至少在千元以上，主板依靠廠家自我研發，成本無法具體估算，但光前兩項的開支就已經將近兩千元。”根據老貓拆解幾十款平衡車的經驗來看，平衡車市場不可能是低價消費，再加上部分零部件必須依賴進口，一輛合格獨輪平衡車的售價很難低於3000元。
目前，國內也有少數幾家企業擁有平衡車的知識產權，但它們的主要市場並不會放在國內零售市場，“因為成本降不下來，以上海新世紀機器人公司生產的雙輪平衡車為例，它是國內唯一擁有知識產權的智能車型，每輛均價在萬元，主要銷往國外。國內主要還是交通部門以及機場這些政企大客戶。”
貼牌車充斥網絡銷售
然而，在市面上，低於千元的平衡車，尤其是滑板車比比皆是。它們究竟是否安全呢?
一位曾經在網上購買過一台800元左右“雜牌”平衡車的上海玩家告訴《IT時報》記者，他在網上找了家自稱安裝有350瓦電機的平衡車廠商。沒想到充足電後，第一次騎出門，不到5公裏，機器就顯示沒電，直接停在了馬路上，他只能打的回家，第三天他就把車給扔了，“權當交學費!”
在資深玩家看來，停車拋錨已是最幸運的結果。老貓所在的潮行智能平衡車俱樂部曾經對一批平衡車進行過暴力測試，根據實地測試結果，馬路上不經意的一個坑、一塊石頭，就能讓廉價拼裝的車體發生劇烈扭動，因電流在瞬間大量輸出而突然斷電，“在十幾碼的速度下一旦突然中斷行駛，人就會慣性往外沖，直接撞向地面的話，後果不堪設想!”
“低於千元的雜牌平衡車，圈內都把它們稱為貼牌車。”一位經營平衡車的銷售人員告訴記者，現在有不少廠家從各地采購各種雜牌組件自行拼裝，隨意貼上品牌的標簽，就直接到網上上架銷售。這類貼牌車往往沒有正規生產渠道，以粗制濫造的複制和仿造為主，由於市場缺乏對這類品牌銷售的監控，因此即便存在安全隱患，廠家們也無所顧忌。
記者隨機在淘寶上選了一家平衡車銷售店鋪中一款售價為688元的獨輪平衡車進行咨詢，客服介紹說，這輛車的電機使用的是一家名為拓弛的品牌電機。然而，記者在網上搜索了拓弛電機的相關信息後發現，這款電機的均價在千元左右。零部件賣千元，而整車卻只要不到700元，其中貓膩顯而易見。
山寨主板不到正常價格三分之一
事實上，不僅僅是電機造假。
如今，作為平衡車組件最為關鍵的部件主板，也早已成為了廉價平衡車中最“省錢”的部件。記者打開阿裏巴巴批發網站，輸入平衡車主板，售價在60-70元的所謂智能主板不在少數。而這樣的價格幾乎是一塊正常主板價格的1/3還不到。在專業技術人員看來，這種廉價的山寨主板在日後會形成巨大的安全隱患。
據《IT時報》記者了解，國外廠商的平衡車之所以售價普遍偏高，主板的投入占比很大，作為知識產權的核心，這往往直接決定了產品的安全與品質。通常，在主板上往往會設置一道至關重要的“鎖”，這道鎖決定主板所能匹配的電機、電池的型號。高匹配度即為高智能化。而目前的山寨主板則少了這道鎖，只是普通電池發揮“供電”作用，無法控制並阻止突發的風險，很多貼牌車開到20碼後突然短路斷電，就是電池電機無法匹配的緣故。
然而，平衡車作為新興產業，國內大部分消費者對此並不熟悉，價格的明顯優勢讓山寨貼牌車市場日益壯大，一位平衡車經銷商介紹，此前他們接待過不少貼牌車廠商的銷售人員，對方不僅對自己的產品信心滿滿，對於價格更是信口開河，“對方說，隨便讓我們在底價上加錢，一定不會賣不出去。”
延伸閱讀
“三無”平衡車，為何能隨意上路?
由於目前對於平衡車尚無明確的定義，對這些山寨企業也很難形成懲戒機制，這助長了不規范行為的蔓延。
技術規范：無
今年3月4日下午，樂行天下科技有限公司的一輛體感車在用戶家中充電時發生爆炸。根據現場視頻顯示，整個爆炸過程中，大火上升到2米，所有家具都被燃燒成黑炭。這在圈內引起了極大的關注。上海的資深玩家包子告訴記者，樂行有自己的研發和創新，但發生了這樣的事故，對品牌影響極大。
在另一位技術人員看來，爆炸事故的原因一般與電池材質有關。目前平衡車電芯都為炭芯，發生火災時容易助燃。因此在主板設計時，控制板、電池保護板、電池中間至少需要三段防護，其中電池保護板在電池運行發生故障時啟動自我保護裝置，自動切斷電源。但目前，由於缺乏強有力行業規范，很多廠家為了降低成本，在必要的工序上偷工減料。
在圈內資深玩家們看來，一輛平衡車是否安全，只能看廠家的良心了。
駕駛人規范：無
在國外，不少平衡車品牌會為買家提供人身安全保險，只要明確發生意外是由於產品本身的質量所導致，買家就能獲得理賠。這對於買家而言是一種必不可少的保障，但到目前為止，國內尚未出現廠家有類似的規范行為。
恰恰相反，在國內大部分廠家或經銷商看來，平衡車更像是玩具而不是交通工具。在上海一些大型超市內，平衡車專櫃內的銷售人員自身對平衡車並不了解，他們最常用的推銷術語就是安全、速度快，對售後保障幾乎只字不提。而事實上，平衡車不是適合所有人，老貓說，“獨輪車的難度最大，上路後具有一定的危險性。因此身體協調性差、有心髒病的騎行者，其實都不適合玩。”但這一點，很多平衡車的銷售人員都並不了解。
道路管理規范：無
此外，平衡車的上路規范至今一直處於灰色地帶。盡管交通部門一直強調平衡車禁止上路，但據記者從多家平衡車俱樂部了解到，目前騎平衡車上道路的人依然在不斷增加，其中只有少部分人曾受到了幾十元罰款的處罰。更多的騎行者只要確保在非機動車道上行駛，交警往往會選擇放行。
此前，上海曾發生過代駕司機駕駛平衡車被撞的事故，出事原因便是因為這位司機駕駛平衡車擅闖了紅燈，“無論上路安全，還是生產環節都需要規范。”玩家們一直在期待國家能出台相應的規范，“不能一味強調車不安全，這是趨勢，管理部門應當變禁為疏，讓這個行業能健康有序地發展下去。”
平衡車小常識
1 這些品牌要知道：國內生產的安全系數較高的品牌包括北京的納恩博ninebot、上海的新世紀“九號機器人”，以及出身於國外品牌索羅威的代加工品牌九月。
2 選購平衡車學會這三招：1 車子啟動時，用手扶住車體感受其自顫程度，自顫系數越小質量越好;2 啟動後，用力轉動機身，觀察車體在快速旋轉中，會否出現突然停機，一旦停機即為非正常狀態。3 用手拍打車子外殼，薄的、塑料的、脆的都視為質量下乘。
3 詢問電池品牌：若回答是三洋電池，基本可確定是山寨廠商。三洋電池品質最高，成本也高，所有電池都只供給特定客戶。索尼電池目前均為國產。性價比高的是三星，價格不高，安全性較高。
4 車速標准：獨輪車和雙輪車的最高速度為每小時20碼，滑板車最高速度為每小時25碼。