據經濟之聲《天下財經》報道，在這個春天，新能源汽車的利好消息洶涌而來。北京市政府近日公布了一則重磅消息：為鼓勵市民使用純電動車出行，從今年開始，純電動小客車將不受尾號限行影響，具體執行時間由北京交管局公布。另外，北京還在計劃電動汽車市區停車免費、京津冀高速免費通行等一系列利好政策，新能源汽車的春天真的來到了嗎？

 

　　北京電動汽車不限行催熱銷售市場

 

　　電動汽車在北京可以不限行了，一石激起千層浪，攪動了一直不溫不火的新能源汽車市場。北京豐臺某汽車4S店的銷售人員說，最近一段時間，來買電動車的消費者明顯增多，“好中簽、不限行”是多數看車人決定入手電動車的主要原因。

 

　　銷售人員：春節之后，電動汽車一直賣的都不錯。現在不是出臺了一些不限行的政策嘛，這個月比上個月還要好。

 

　　有一組數據能說明這一點。北京小客車指標調控管理辦公室日前公布的數據顯示，本期搖號個人新能源車指標的申請者首次突破3000，達到3874人，超過了指標數，而之前申請指標的人數只有2000人左右。

 

　　北汽新能源汽車公司總經理鄭剛說，最初聽到北京電動車不限行這個消息的時候很興奮，這對北汽新能源的影響非常明顯。更多利好政策的出臺，將進一步激發消費者和汽車廠商的熱情。

 

　　鄭剛：在北京不限行政策公布之后，短短的一周之內，我們在北京的4S店接待的來店咨詢訪問量是過去的兩倍以上，訂單數也是過去的一倍。我們也對今年完成全年兩萬輛純電動汽車銷量的目標，充滿信心。

 

　　而對于消費者來說，新能源汽車的選擇也將更加廣闊。在北京剛剛結束的新能源汽車工作會議上，北京相關新能源小客車采取備案制的方案已經通過，未來進口純電動汽車也有望通過備案進入免購置稅目錄，這無疑將大大增加北京純電動汽車的供應類型。

 

　　誘惑大充電難真愛不容易

 

　　毫無疑問，“不限行”等一系列利好將給北京的電動車消費帶來巨大的誘惑。不過，在充電難等問題還沒解決的情況下，這一波利好政策能否真正撬動新能源汽車市場呢？

 

　　在北京，2014年首批中簽的1428個新能源個人購車指標被放棄了980個。放走到手的“鴨子”并不是因為消費者任性，而是因為對于消費者來說，電動汽車的“便宜”并不容易占。北京市民陳先生算是一位幸運的電動車車主，經過了三個多月的等待，終于可以告別顛沛流離的充電生活，有了自己的充電樁。談到這半年多的開車經歷，他最大的感觸就是“麻煩”。

 

　　車主：我剛把充電樁按好，跟物業協調挺麻煩的，我是年前申請的，最近才批下來，而且還沒給我通電。我現在是在外面的公共樁充電。

 

 

　　為了緩解一些電動汽車車主的“里程焦慮”，各地政府都在積極建設充電樁。即便如此，眼下北京市對公眾開放的充電樁網點仍然稀疏，難以串聯成片。北汽新能源汽車公司總經理鄭剛指出，充電難確實受到多重因素影響，需要多方共同推動，探索出一條清晰的盈利模式。

 

　　鄭剛：第一個，得有全國范圍內的配套的這種充電服務收費政策，只有這樣，那些投資充電樁的公司才有更多積極性，去開通、運營。第二點，這也跟商業模式有關。投資充電樁的主體跟賣新能源汽車的不是一個主體，投資充電樁的可能并不了解它的用戶在哪里，很多用戶也不清楚身邊哪里有充電樁，信息的交互其實不夠充足。

 

　　而在《品質汽車》主編張炤虎看來，除了加大充電樁普及之外，對充電技術的提升也是不能回避的課題。

 

　　張炤虎：除了本身這個充電樁這個普及的話，那么對于充電技術的提升，也是很重要的。因為我們知道汽油車加油，那么大概幾分鐘的時間。但是充電最快也需要幾個小時，這些瓶頸一旦突破之后，對于大家推廣使用電動車會有很大的幫助。

 

　　中國汽車工業發展研究所高級經濟師賈新光指出，要解決充電難的問題，中央各部門需要相互配合，明確責任，同時地方政府要從微觀層面，做好細節服務。

 

　　賈新光：地方上要承擔很大的責任。比如小區協調的問題，要建充電設施要做停車場的建設，另外，供電方面也是個大問題，所以地方上要把這個抓起來。