豪車市場壓力上升

 

　　本周上海車展開幕，寶馬中國CEO安格（Karsten Engel）告訴媒體，公司業已在華削減產出，減少向經銷商供應車輛，第二季度仍將如此。其表示：“我們正在適應當前形勢，確保經銷商庫存不會過高。略有下滑趨勢存在，這是一種新常態，我們必須接受并適應。”

 

　　另外，寶馬部分在華車型下調了價格。最近幾周來，多家車企在華參與“降價潮”，包括自主品牌和外資車企，例如福特汽車和大眾汽車集團最高降價幅度達到10%。不過安格未給出降價和減產規劃的細節信息。

 

　　自從中國國家和政府新一代領導班子上臺后，厲行節約、大力反腐成為新基調，豪華奢侈品消費遭遇逆風，銷量增速放緩甚至轉跌。這是導致車企降價和減產的深層次原因。

 

　　進口車也在受到影響，1月底寶馬集團負責營銷和銷售的董事會成員Ian Robertson表示，寶馬在產品分配上，降低了對中國市場的大型車供應量：“在上個季度市場明顯走緩。我們預計市場將恢復正常。第一季度業務和往年一樣，第二季度開始放慢。我們在7月和8月決定將寶馬7系和寶馬X5等大型車減少向中國市場分配。”

 

　　此前，寶馬一度在華面臨經銷商危機，原因是其被視為盲目增長，給經銷商帶來了巨大的庫存壓力。最終，寶馬方面同意支付51億元返點，以撫平態勢。這足以從側面印證寶馬降價的重要性。

 

　　重點轉向小車和SUV

 

　　在減少大車配額的同時，寶馬將目光更多地放在產品小型化和下探方向上。此次安格判斷指出：對德系豪華車制造商而言，SUV和緊湊轎車將是在中國市場的主要增長區域。其還透露稱，寶馬計劃在中國銷售一款專供車型，規格定位低于寶馬3系。

 

　　按照蓋世汽車網整理的資料，寶馬計劃到2020年將在華銷量車型數量增加一倍，達到6款；該戰略將幫助寶馬避開高額關稅，提升在華銷售車輛的價格競爭力。

 

　　目前，華晨寶馬位于沈陽的大東工廠和鐵西工廠制造3款車型。2003年華晨寶馬成立，大東工廠開始投產寶馬3系和5系；2012年鐵西工廠開張，生產寶馬X1緊湊SUV，之后是寶馬3系Li長軸距車型。

 

　　關于國產車增至6款，寶馬高管并非首次披露。2014年7月中旬，寶馬宣布未來兩年內，在中國的兩座工廠（華晨寶馬大東工廠和鐵西工廠）產能將比當前提高三分之一，達到每年400,000輛，當前已經實現300,000輛/年產能。與此同時，寶馬CFO弗里德里希·艾希納（Friedrich Eichiner）表示，在華國產車數量將增長一倍，達到6款。

 

　　根據艾希納介紹，寶馬在華新增的三款車中，包括一款定位低于寶馬3系的入門級車，一款為中國家庭設計的“高實用性車輛”，以及寶馬X3的衍生型號。不過艾希納未詳細說明入門級車等產品的具體型號。

 

　　2012年鐵西工廠開張時，華晨集團董事長祁玉民曾透露：“由于產銷量比較小，因此寶馬7系國產的可能性不大，如果產能允許，華晨寶馬會率先考慮1系和MINI。”因此有分析人士認為，入門級車型可能是寶馬1系，而高實用性車輛可能是問世不久的寶馬2系Active Tourer，后者為寶馬首款前驅車型。具體情況有待寶馬官方公布。（蓋世汽車網）