作者：路敏盈

　　近來，行政長官梁振英在不同場合一再表示，香港將在「一帶一路」戰略中扮演重要角色。財政司司長曾俊華在新年度財政預算案中，在談到香港如何「擴大優勢」時，也表示要將「一帶一路」列為政府全力以赴的首要工作。特區政府重視和強調把握國家發展「一帶一路」戰略所帶來的新機遇，無疑是一項十分英明睿智的決策。

　　宏偉的世紀藍圖

　　據內地報道，目前已有60多個國家和國際組織積極回應「一帶一路」的倡議，這些國家的總人口約44億，經濟總量約21萬億美元，分別約占全球的63%和29%。當然，這些僅僅是開始，隨著合作深入，「一帶一路」將有可能成為世界上跨度最長的經濟大走廊。從去年的數字來看，在這條經濟走廊上，中國與沿線國家的貨物貿易額已達到1.12萬億美元，占了中國貨物貿易總額的四分之一。而未來十年，這個數字將翻一番，預計可突破2.5萬億美元。數位翻番，帶來的是更大的市場空間，更多的就業機會和更廣的合作領域。「一帶一路」的沿線國家，也將形成更加緊密的利益共同體、命運共同體和責任共同體。

　　面對如此宏偉的世紀經濟藍圖，香港怎樣融入其中？筆者以為：「一帶一路」將架構起的具有全球價值的現代經濟合作走廊，可以為香港產業脫困增值，再造繁榮、重塑競爭力，找到富有生機的出路。在這種全世界都為之嚮往和積極響應的大規劃大趨勢下，某些人倘還要搞什麼「獨立」的「城邦經濟」，何止是愚不可及，根本就是自絕於「錢」途、自尋死路！

　　香港具優勢和機遇

　　事實上，香港是國際化大都市，是國際化的金融中心、貿易中心、航運中心、資訊中心，同時香港乃為東盟第二大貿易合作夥伴。與內地城市相比，香港在「一帶一路」上有先天的優勢。從國家發改委、外交部和商務部聯合發布的最新《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》文件來看，香港是「21世紀海上絲綢之路」南線的重要線點和一顆璀璨的明珠。其實，香港在國際貿易與物流上向具天然優勢，是連接內地與海上的重要中轉點。香港擁有一個全球最繁忙的港口和貨運機場，傳統上，香港早已是全球重要的貨物流通中心，是亞洲船運、貨代、物流企業雲集地之一，有豐富的物流、貿易人才，港口、機場、鐵路系統先進而發達，有嚴謹的知識產權保障制度，與海內外有廣泛的人脈聯繫，與內地貨物往來便捷、清關程序快速高效。

　　「一帶一路」的開通，對鞏固和提高香港作為亞洲航運中心以及國際貿易與物流業的地位，必將是一個新的充滿挑戰與希望的歷史機遇。香港須順應趨勢，藉此推動自身「海洋經濟」的進一步發展和升級。

　　隨著「一帶一路」世紀宏圖的展開，金融服務需求也必將日趨殷切。而香港作為亞太金融中心，以其傳統的優勢，也必開創一個發展壯大的新紀元。香港證監會前副行政總裁張灼華說得很好，他認為：「一帶一路」沿線多為新興經濟體與發展中國家，經濟發展梯度明顯，互補性極強，中國實施該戰略將帶來眾多建設項目，以及可觀的貿易、投資和融資需求，這「簡直是為香港度身而設的機會」。香港可借此鞏固現有國際金融中心地位，并建立新的競爭優勢。事實上，隨著國家「一帶一路」系統的形成，尤其是同時建立的「亞投行」的配合，香港在金融服務方面的發展前景是相當樂觀的。

　　緊靠內地加強合作

　　此外，香港的專業服務及其他工商業及法律支援服務業，聚集了大量的專業服務機構、高端服務人才，能夠提供國際化程度很高的專業服務。從「一帶一路」構想提出以來的回應現狀來看，內地各級政府的積極性很高，國企、民營企業也蓄勢待發，伺機而動，但是囿於國際視野不夠，對國際市場、國際法律熟悉不足，國際競爭的人才儲備不足、國際化經驗不足等原因，而心有踟躕。香港作為成熟的國際經貿中心，在幫助內地企業走出去的大潮中，必將迎來大有作為的黃金歲月。

　　時不我待，機遇難得，香港應當努力排除政治爭拗的干擾，把精力轉移到經濟建設中來，尤其是對普選懷有不切實際幻想的市民，應認清大勢，多宣傳和積極擁抱「一帶一路」的歷史機遇。政府和廣大市民都要做好自身的準確、清晰定位，在中國經濟發展的新形勢下，進一步加強與內地尤其是深圳的合作，營建一個面向「21世紀海上絲綢之路」的海洋中心城市。