「車檢新政」發布實施滿周歲，然而內地車檢亂象似乎并未有多大改觀。「流於形式、巧立名目亂收費、形成龐大地下灰色利益鏈」。這是從未停止的對目前內地機動車年檢制度的質疑，為什麼會這樣?去年4月29日，國家公安部和質檢總局聯合發布《關於加強和改進機動車檢驗工作的意見》的通知，即當時俗稱的「車檢新政」，推出了十八條改革措施。新政落地一年之際，新華社卻仍然發文痛擊車檢亂象，是否說明車檢改革的失敗?其實，這或許并非意料之外，而屬情理之中。公安部交管局今年1月公布的數據顯示：截至2014年底，內地機動車保有量達2.64億輛，其中汽車1.54億輛;機動車駕駛人突破3億人，其中汽車駕駛人超過2.46億人。

　　在此基礎上，據專家測算，內地平均每年有7000多萬輛次車輛年檢，每次車輛檢驗至少需要繳費100-200元，全國在車輛檢測上要花費100多億元，圍繞這100億所產生如車蟲等灰色利益鏈，也許還是100億的若干倍，如此巨大的蛋糕，僅靠兩部門聯合發一個紅頭文件就可以「消化」?那改革也太容易了，何况「上有政策，下有對策」一直是被改革者的強項，多少所謂的改革都被溫水煮青蛙，最后無力跳出既得利益集團的大鍋，所謂「觸動利益比觸動靈魂還要難」。

　　念真經要動真格

　　車檢初衷是為了確保車輛安全，但從多年運行情况來看，車輛安全與密集的車檢之間并無必然的聯繫。事實上，因為車檢機構的壟斷地位，車檢以及圍繞車檢形成的「黃牛」這一灰色群體，舉著安全的大旗，在追逐灰色暴利的路上越走越遠，他們是不會輕易就繳械投降的。然而再苦再累再難，改革總還是要進行下去的，削權讓利是自我革命，壯士斷腕，自然有切膚之痛。30多年來，這一直是改革的難點與痛點，但不能因為艱難而退縮。車檢改革與所有改革一樣，需要動真格的，而不是發一個紅頭文件了事。政府一直有一個改革信念，「辦法總比困難多。」咱相信組織，亟盼消除車檢亂象，別讓車友等得太久。

        作者：路人甲