只剩下三年多時間，全球產銷量需要增長接近50%，中國產銷量要比現在提升85%，在目前中國車市微增長的年代，斯柯達的這個計劃聽起來有點瘋狂。

 

　　更重要的是，斯柯達在中國曲折的銷量增長曲線背后，是這個品牌在大眾體系內無力改變的尷尬地位、屢訴未果的獨立欲望，以及難以滿足的資源支持。

 

　　4月18日，斯柯達New　Fabia全新晶銳上市，8款車型售價6.99萬-10.99萬元，兩天后的上海車展，斯柯達又以亞洲首發形式推出New　Superb。更具攻擊性的價格體系和高調宣傳的全新設計路線，被認為是斯柯達自我設定的，旨在擺脫“大眾替補”的突破路徑。通過重新定位推動銷量增長，以銷量增長作為在華品牌獨立建設的籌碼，如何使這種逆向發展思路成功，對斯柯達來說將是一場硬仗。

 

　　2007年進入中國市場的斯柯達品牌開局順利，借道上海大眾成熟的渠道布局和大眾汽車在華強大的營銷宣傳能力，短短兩年時間便實現了銷量翻倍增長。

 

　　但在2010年銷量突破20萬輛之后，斯柯達在中國的增長腳步開始放緩；至2011年達到22.28萬輛后，斯柯達進入停滯階段，2012年和2013年幾乎零增長。產品線狹窄、車型更新換代慢、銷售渠道不足等諸多問題隨之凸顯。

 

　　更重要的是，由于斯柯達汽車在上海大眾和上汽大眾銷售公司都沒有股份，上海大眾僅是被授權生產和委托經營斯柯達品牌，這使得在上海大眾資源有限的情況下，無論是產能分配還是營銷資源的配比上，斯柯達都難以與大眾品牌相提并論。

 

　　以北京地區的斯柯達4S店和上海大眾4S店為例，大眾朗逸單月銷量最高能達到3.9萬輛，而斯柯達明銳僅為1.2萬輛；朗逸在上海大眾4S店內敞開供應，而斯柯達明銳則在店內打出每個月配額供應的提示信息。“跟大眾沒辦法比，絕對的親疏有別。”斯柯達店內銷售人員對記者表示。

 

　　事實上，斯柯達在品牌認知上扮演著“經濟版大眾”的角色，在上海大眾的雙品牌戰略中，也一直以“小弟”的角色存在著。

 

　　“要做出改變，重新定義自己”，這是在原大眾中國區總裁范安德上任斯柯達全球總裁以后確定的新理念。在去年日內瓦車展上，范安德為斯柯達的未來進行了梳理：斯柯達品牌要“找準地位”；斯柯達品牌應該更富有激情、更自信，更年輕；斯柯達不同于大眾，我們要走自己的道路，是獨立的。

 

　　“去年在廣州車展上亮相的斯柯達Vi-sionC概念車首次展示了斯柯達品牌的全新設計發展方向。今年斯柯達New　Fabia全新晶銳和全新斯柯達Superb將此愿景變成現實。”范安德稱，“全新晶銳則是全新設計語言下的第一款車型。”

 

　　今年年底，改款斯柯達野帝、明銳這兩款最有代表性的產品也將進入換代期。斯柯達計劃平均每半年推出一款全新或改款車型，比野帝更大級別的SUV車型也將被引入中國市場，未來，斯柯達在中國將有3款SUV車型。

 

　　范安德的50萬輛目標除了會帶動更多新產品快速導入外，還隱藏斯柯達另一個重要的目標——在中國市場“獨立”于上海大眾的想法和決心。

 

　　按照范安德的設想：2018年斯柯達要實現中國銷售50萬輛，占上海大眾汽車大眾品牌的二分之一，屆時，斯柯達品牌將獨立運營。至于是斯柯達與上海大眾成立合資銷售公司，還是以其他方式獨立，目前還沒有定論。

 

　　2014年，斯柯達汽車全球年銷量首次突破100萬輛大關，同比攀升12.7%，達到了104萬輛。其中，在斯柯達在中國交付量增長24%，占其全球銷量1/4的中國市場已經成為斯柯達重要的增長引擎。

 

　　對范安德而言，突破銷量瓶頸，將最終能否“獨立”的決定權掌握在自己手中，是眼下最重要的事。