竺延風（左）徐平（右）
【香港商报网讯】繼三家石油央企之后，兩家汽車央企也掀開了高管人事調整的大幕。 在當前央企改革持續深入的背景下，一汽集團和東風集團董事長變更引發行業關注。
5月6日上午，在東風汽車公司召開中層以上管理人員大會上宣布了高管的任命。中組部干部五局局長毛定之宣布了黨中央、國務院關于東風汽車公司主要領導變動的決定：竺延風任東風汽車公司董事長、黨委書記；免去徐平東風汽車公司董事長、黨委書記職務，另有任用。董事長職務的任免，按有關法律和章程辦理。
5月7日，一如意料之中，徐平正式被任命為一汽集團董事長兼黨委書記。
而對于東風與一汽合并的傳聞，5月5日，東風汽車集團股份（00489，HK）也發布公告，“未得到來自于任何政府部門有關合并傳聞的書面或口頭資訊，均未向任何部門表示過此意向，公司董事會亦未研究相關合并事宜。”
“汽車行業改革的重要內容仍在于體制改革，這對于提升中國制造業，打造‘中國制造2025’將具有重要意義。”國家行政學院決策咨詢部研究員王小廣告訴記者。
盡管如此，兩家央企的換帥仍被視為汽車業央企改革的首次戰役。
反腐引發車企高管調整
其實，2005年東風集團股份H股掛牌上市之初，東風汽車公司就依托其下屬的核心子公司——東風集團股份，通過剝離輔業等非主業、非盈利性資產，回購5家金融機構的債轉股，將汽車生產主業資產注入上市公司，實現整體上市。而這一經驗或將被徐平帶到一汽集團，加速梳理其龐大復雜的股權結構。
另外，對于央企反腐，2014年4月19日，東風汽車公司發布了企業文化建設暨商業道德公約，意在重整產業相關鏈條上的商業風氣；4月30日，東風公司發布關于專項巡視整改情況的最新通報。
同時，2011年審計署進入一汽集團進行審計，原一汽-大眾銷售公司副總經理靜國松歸案、原一汽-大眾大客戶銷售部門負責人跳樓自殺引發外界對一汽集團腐敗問題的關注；此后，一汽集團及相關合資企業多位管理層人員被調查，“一汽集團反腐風暴”升級。
今年全國“兩會”期間，徐建一在北京被宣布調查，標志著近四年來的一汽集團反腐告一段落。同時，相較于盡快安置好高管人員之外，一汽集團的另一個任務是推進整體上市。
今年4月1日，一汽夏利2014年財報披露，連續兩年虧損后，正式更名為ST夏利，出現退市風險。“目前，上市工作還沒有重新啟動。”一汽集團相關負責人曾向記者表示，眼下一汽集團所有子公司板塊，仍處于中紀委專項巡視組核查之后的整改期，仍有管理層變更的可能性。
自此，上述兩家央企的高管調整，被視為反腐行動后，重構一汽和東風內部秩序的重要舉措。
汽車央企合并可能性小
目前，汽車業的頭把交椅仍被上汽集團所把持。2014年，東風汽車公司銷量為380.3萬輛，一汽集團銷量為308.6萬輛，分列行業第二名和第三名。
然而，從東風、一汽兩家汽車集團的自主板塊業務來看，自主品牌仍然存在明顯短板。提速自主品牌戰略，成為兩大汽車集團軍鞏固市場地位的關鍵。
今年一季度，東風集團旗下自主品牌乘用車銷售21.8萬輛，增長14.3%。盡管保持了增長，但仍被長安汽車超越，一季度長安自主乘用車銷量累計銷售30.36萬輛。
目前，東風“大自主戰略”已經成型。在今年上海車展上，東風小康的乘用車被命名為“風光”，與東風風神、風度、風行等自主品牌站在了同一行列。盡管產品線仍相對單一，但東風在內部資源整合上初顯成效，而亟待解決的仍然是自主車型的核心技術導入、豐富產品線及未來的出口戰略等問題。對于重歸汽車業的竺延風而言，將是重要挑戰。
一汽集團自主乘用車業務方面，2009年一汽集團此前被東風超越后，隨后再次被長安汽車超越，眼下已從第二位滑落至第四位。
相比之下，近年來一汽集團市場地位堪憂。2012年為適應年輕消費者打造的歐朗品牌，尚未成熟便被邊緣化。根據全國乘用車聯席會統計，2014年歐朗品牌全年銷量不足5000輛。
同時，去年10月底，作為一汽夏利戰略車型駿派D60上市，截至去年底，駿派D60累計銷量4041輛。在國產A級SUV車型熱銷的市場環境下，駿派D60也未能打開市場局面；紅旗方面，2014年紅旗H7銷量共計2341輛，同比下滑7.6%。
目前只有奔騰品牌是一汽轎車市場認可度最高，也是銷量表現最好的，特別是X80，2014年銷量達7.92萬輛，同比幾乎翻倍；轎車方面，奔騰B70和B50銷量同樣在快速增長。“對比日本、德國的發展經驗，汽車業首要的任務是強化自主創新，這也使汽車業成為中國提升制造業的第一戰略型產業。”王小廣分析稱。
而對于行業人士預期，建筑、電力、鐵路等產能過剩行業的眾多央企，將面臨大規模的合并重組，業內人士分析，汽車業的產業結構與市場情況，與其他行業并不相同，汽車央企合并的可能性微乎其微，但行業內以業務重組為前提的改革轉型或仍將繼續。
徐平上任后或重構一汽內部秩序
在昨日的東風告別會上，徐平那一句“歡迎大家到一汽來看我”讓這起有關一汽與東風的最高人事調整幾無懸念，不過，徐平未來會將處于十字路口的一汽集團帶向何方卻讓人充滿了想象。
1982年，徐平參加工作即進入東風，已經為其奉獻了30余載。也許，連他自己也未想到過有一天他會離開東風前往另一家企業任職。在離別發言說到動情之處，他留下了熱淚。而東風員工“徐書記，東風員工感謝您！您永遠是東風人！”的送別口號也讓他和外界動容。這是對他多年來工作的最高肯定和回報。依依惜別讓人感傷，然而，更大的使命在呼喚他：為了中國汽車工業、為了中國的經濟發展，他要去董事長位置懸空一個多月的一汽掌舵。
低調的人 開放合作的心
在外界的印象里，徐平是個“低調、沉穩”的人，他很少在公開場合露面，即使要致詞或講話也非常簡短，更絕少接受記者的采訪。然而，他的工作作風、行事風格卻是開放的、合作的。
早在2005年6月中組部任命徐平為東風汽車公司總經理時就對其做出了這樣的評價：“有經營管理能力，工作思路開闊、重點突出，組織協調能力強，推動工作力度大”。而事實上，在此后的工作里，徐平向外界充分證明了他卓越的領導管理才能、開放的發展視野和超強的組織協調力。尤其是在2010年徐平接任東風汽車董事長后，東風事業全面開花。
2010年，徐平所帶領的東風集團汽車銷量達到272.48萬輛，超過了當年一汽集團的255.82萬輛銷量。
面對整個東風資源分散、市場混亂重合、自主力量薄弱的困境，徐平在2011年，也就是任職董事長第二年就提出了“大自主、大協同”的發展戰略，整合東風旗下各種資源發展自主品牌，包括在品牌上，研發上以及零部件上實現協同發展。根據東風汽車公司自主品牌“乾D300”計劃，到2016年，東風公司自主品牌總銷量將達到300萬輛。
為了輸血東風自主，在開放合作的發展指導下，東風在去年是通過入股PSA和聯姻沃爾沃商用車實現了汽車央企的走出去和引進來，開創了新的合資方式和技術引進方式。通過與PSA聯盟，額東風在乘用車上也獲得穩定的新產品供應和技術來源。同時，沃爾沃的合作也讓東風在商用車上實現了走出去。
2011年啟動“大自主”戰略至今，已經取得了階段性勝利，初步整合了在研發、生產、人員等各方面資源，也梳理確立了各子品牌的定位與其產品線和產品規劃，一個 東風 的形象已經逐步清晰起來，整體銷量也在穩步增長。
去年，東風的銷量達到380.25萬輛，在國內車企集團排名中繼續穩居第二。
整頓一汽 重構內部秩序
外界猜測，徐平上任一汽最急迫的工作便是整頓一汽，重構內部秩序，理順內部經營管理。
一汽集團在2014年年中就開始陷入反腐調查的漩渦。2014年7月底，中央派出的巡視組第一次入駐一汽，在當年8月結束第一次調查后，于2014年9月再次前往長春。此后，查處多名高管，一汽集團汽車銷售、資源配置領域腐敗問題多發。
3月15日晚，中紀委網站公告中國第一汽車集團董事長、黨委書記徐建一接受組織調查。此后，一汽集團暫時由總經理兼黨委副書記許憲平主持工作至今。一汽董事長的位置已經懸空月余。此時，由徐平任出任董事長有利于穩定一汽內部的“軍心”，并且業內認為徐平的此番“空降”相比一汽內部提撥更有利于一汽集團的整頓。
作為典型的大型國企，再加上歷史悠久和地理位置偏僻，一汽內部被指“近親繁殖”十分嚴重，體制混亂、權責不明，改革推動起來比較困難。
在知名汽車分析師張志勇看來，徐平作為一個“新人”掌舵一汽，切斷了在原有車企中根深蒂固的的人際關系，迅速開展反腐之后的工作，建立起長效機制，重建秩序，杜絕塌方式腐敗再發。
此外，徐平卓越的管理能力和開放的思想可以給有些封閉的一汽帶來新鮮的血液。并且，東風的反腐敗進展好于預期。在巡視組走后，東風內部進行了一系列的整頓，從廣告商到高管，再到發布“和”文化戰略，可以說有效的防止了腐敗的深化。徐平用行動證明了在反腐方面的決心和能力。
拯救一汽自主
一汽集團發展中面臨的最大問題是自主發展問題，這也正是徐平的強項。
在這幾個大的國有車企里，一汽的自主品牌相對落后，壓力不小。雖然一汽旗下擁有夏利、奔騰、歐朗、紅旗四個乘用車自主品牌，目前，四個品牌的銷量狀況均不太理想。去年，一汽的奔騰、夏利都出現大幅下滑。苦心經營的紅旗銷量慘淡。而投巨資研發的歐朗品牌基本淡出市場。
張志勇在接受媒體采訪時說：“一汽集團在發展自主過程存在一些不足，例如管理層考核機制是考核整個集團的業績，而一汽大眾以及一汽豐田等合資企業曾迅猛發展，掩蓋了自主品牌的頹勢。此外，紅旗定位反復變化，也是一汽集團自主發展緩慢的原因之一，戰略延續性不強導致過去投入存在一定浪費。”
事實上，一汽還沒有建立系統的自主研發體系，產品研發更多基于國外品牌的平臺，產品特點缺乏連續性。
擺在徐平面前的最主要的問題就是做好一汽集團的未來發展問題，重新規劃自主發展戰略和定位。利用在東風的經驗，外引內聯提升自主研發能力，真正提升一汽自主的后續造血功能。
不過，一汽的市場形勢比較嚴峻。根據中國汽車工業協會的統計，今年一季度銷量排名前五位的汽車企業集團分別是：上汽、東風、長安、一汽、北汽，銷量分別為：153.2萬輛 、90.6萬輛、80.5萬輛、70.5萬輛、64.2萬輛。長安拉大與一汽的銷量差距至10萬輛，而來自北汽的威脅也越來越大。
同時，在當前發展新常態下，中國汽車產業面臨結構調整、增速下滑、競爭加劇等挑戰，一汽發展自主尤顯任重道遠。
做大做強中國汽車工業不是一日之功。新的掌舵者已經就位，新的機遇在一汽面前打開，期待“共和國長子”再次騰飛。
竺延風任東風汽車掌門人 自主如何規劃最受關注
54歲的竺延風經過8年的官場生活之後，重新回歸車企。不過，他這次並非回到其熟悉的中國第一汽車集團(下稱“一汽集團”)，而是南下出任東風汽車公司掌門人。
5月6日上午，在東風汽車公司召開中層以上管理人員大會上，中共中央組織部幹部五局局長毛定之宣布了黨中央、國務院關于東風汽車公司主要領導變動的決定，任竺延風為東風汽車公司董事長、黨委書記，免去徐平東風汽車公司董事長、黨委書記職務，另有任用。
對于徐平的離開，東風汽車公司許多員工表示不舍。 “歡迎大家到一汽來看我，請大家放心，我心里永遠掛念著大家。”徐平昨日(5月6日)臨走前對員工所說的一席話，泄露了他未來的行蹤，坐實了此前的傳聞。 此前，有媒體報道稱，一汽集團前任董事長竺延風將接替徐平出任東風汽車董事長、徐平將任職一汽集團董事長。有業內人士稱，如無意外，5月7日，徐平出任一 汽集團董事長的消息也將宣布。
中央巡視組在去年先後進駐一汽集團以及東風汽車公司。目前，這輪汽車領域反腐整治幾近進入尾聲。此時，一汽集團、東風汽車公司兩大汽車央企同時換帥，且互相換防，這在中國汽車工業數十年發展中絕無僅有。
汽車分析專家張志勇昨日接受《第一財經日報》記者采訪時稱，這樣的重磅人事調整，從反腐的角度，對一汽集團以及東風汽車公司來說都有積極的意義，竺 延風和徐平彼此到了新的工作環境，利于切斷了雙方在原有車企中根深蒂固的的人際關系，迅速開展反腐之後的工作，建立起長效機制，重建秩序，杜絕塌方式腐敗 再發。不過，竺延風與徐平兩人崗位履新，延續企業原先既定的經營發展路線還是打破現狀，這將是一個未知數，央企或國企制定某一階段的戰略往往多少帶有一些 “一把手”個人的色彩，而新的一把手空降後，很可能對企業發展規劃提出新設想。
“一汽人”與“東風人”
1961年出生的竺延風是浙江奉化人，被傳是中國著名科學家竺可楨的孫子，而他的。他1983年從浙江大學化工系化工自動化及儀表專業畢業後便進入 有“共和國長子”之稱的一汽集團，曾先後任一汽集團計量處研制科副科長、一汽集團副總經理、一汽集團副總經理兼一汽轎車股份有限公司總經理、黨委書記等職 務。1999年，38歲的竺延風出任一汽集團“掌門人”，與上汽掌門人胡茂元及東風汽車公司掌門人苗圩被譽為汽車界的“三大少帥”。
“強勢、行事大膽”，曾與竺延風打過交道的媒體人如此評價他。1999年，竺延風剛上任一汽集團總經理，便開始對該企業內部大刀闊斧地重組，把那些 產能低下的生產廠賣掉或者關掉，放棄了一汽過去縱向整合的策略，清理效率低下的零配件廠。通過一系列兼並重組、對外合作，一汽集團發展脈絡逐漸清晰，終于 從機制老舊的國有企業變成國內強勢的汽車集團。竺延風任一汽集團“掌門人”的9年，恰好是中國汽車工業快步發展的重要時期，他剛擔任一汽集團總經理之時， 一汽財務收支相抵盈余，而他離任之時，實現利潤123億元，同比增長252%。
2007年12月，竺延風調任吉林省委常委、副省長，2012年任吉林省委副書記至今。盡管轉入官場多年，但竺延風曾稱“骨子里永遠是一汽人”。如 今，這位一汽人開始掌舵東風汽車公司。昨日，竺延風在東風汽車公司送別現場拉起徐平的手，提醒他觀看現場電子屏幕上播映的歡送口號：“徐書記：東風員工感 謝您!您永遠是東風人!”。
年紀比竺延風大四歲的徐平同樣具有豐富的汽車業閱歷，他自1982年進入第二汽車制造廠(東風汽車公司前身)，一路打拼，2010年成為東風汽車公 司董事長、黨委書記，就在這一年，徐平所帶領的東風集團汽車銷量達到272.48萬輛，超過了當年一汽集團的255.82萬輛銷量，一汽集團退到第三的位 置，這一席位排名一直保持到去年。2014年，東風汽車公司與一汽集團的銷量分別是380.25萬輛以及308.61萬輛，位居第二及第三。
徐平在東風系做出了諸多可圈可點的成績，主導“大自主”戰略，整合資源;促成東風與沃爾沃合資，為東風商用車謀求海外發展空間;入股法國最大的汽車制造商PSA，提升自主品牌競爭力，一系列的舉措才造就了今天的“大東風”。
“一汽人”竺延風以及“東風人” 徐平能否順利融入各自帶有一定個人烙印並曾視為競爭對手的企業，這引發業界的猜想。東風汽車公司內部人士昨日接受《第一財經日報》記者采訪時稱，新掌門人 竺延風剛到，正在盡快熟悉東風汽車的情況，不好對此進行評論，但預計他會在東風原有的戰略上傳承與創新。
面對自主“大考”
竺延風到任後，在東風自主品牌方面將如何規劃備受關注。
徐平在東風掌舵期間，強調“把協同作為推進自主事業快速發展的重要保障，完善頂層設計，加強戰略指導。”2007年，東風公司就開始權利投入到自主 乘用車的發展;2011年7月，東風公司提出大自主戰略，12月公布了自主品牌的事業計劃;隨後確認東風風神、東風風行以及東風風度三個子品牌。東風自主 品牌“乾”D300計劃，是東風2012—2016年自主品牌的中期事業計劃， 東風在2016年總體自主品牌銷量目標盯上300萬輛。
去年，東風汽車公司自主品牌汽車銷量127.78萬輛，其中，自主品牌乘用車銷量73.32萬輛，狹義乘用車銷量61.5萬輛。張志勇談到，難以判斷竺延風掌舵東風後是否延續東風汽車原有自主品牌戰略路線。
“一汽集團在發展自主過程存在一些不足，例如管理層考核機制是考核整個集團的業績，而一汽大眾以及一汽豐田等合資企業曾迅猛發展，掩蓋了自主品牌的 頹勢。此外，紅旗定位反復變化，也是一汽集團自主發展緩慢的原因之一，戰略延續性不強導致過去投入存在一定浪費。”張志勇如是說。
在中國四大汽車集團中，長安汽車得益于自主品牌的迅猛發展，今年第一季度銷量已超過一汽集團，擠入第三名，甚至在2月單月的銷量還甚至超過東風汽車。張志勇認為，無論是竺延風還是徐平，預計都將會對新企業的自主品牌領域加大發展力度。（综合自每日经济新闻、新华网、第一财经日报）