增設流浮山及濕地公園站

 

　　姚國威說，在議員們的心中，「天南、天北始終要分家！如果不分，搭車出行時，整個天水圍怎麼兜都要20分鐘，除非自己□車」。他指，西鐵站在天水圍最南端，是「側在一邊」，而不是圍繞鐵路四周散射，沿用將北部居民接駁到西鐵站的模式不是長遠辦法。他認為，將天水圍北、天水圍南、元朗市作為三片不同的區域去發展比較好，希望日後有契機，讓當局重新規劃巴士路線。

 

　　除了巴士路線的改善，姚國威及劉桂容都認同，可以透過優化正在規劃中、連接東鐵線及西鐵線的「北環線」。運輸及房屋局於去年9月公布《鐵路發展策略2014》，正式落實興建「北環線」，初步預計將於2018年動工，2023年落成通車。姚國威及劉桂容提出，在規劃中的「北環線」基礎上，增設流浮山站（洪水橋北)、濕地公園站（天水圍北），推動本土經濟及旅遊景點的發展；以及增設博愛醫院站，並設立通道與西鐵元朗站連接。

 

 

　　劉桂容說，整個元朗區包括天水圍有近60萬人口，連同屯門更達百萬，如果所有居民都依賴一條西鐵線，必定負荷不來。姚國威說，這個「全新北環線」的構思，是希望新界西的鐵路能夠搭通關口以及新界東鐵路。例如設立天水圍北站，就可以用鐵路服務到新界東邊返工的人，起到分流作用。此外，博愛醫院與元朗很近，但各自自成一國，若「全新北環線」被接納，希望可以在博愛醫院站及西鐵元朗站之間，建設類似尖沙咀與尖東之間的換線通道，成為區內交通樞紐。

 

　　至於輕鐵與路面交通交匯，造成燈位等候時間漫長的問題，並非加密巴士班次可以解決到。記者追問，是否輕鐵的存在令天水圍交通成為難以改善的「死局」？姚國威回應指，以前針對燈位問題的改善，停留在微調紅燈時間的層面，若要根本上解決，必須要有「大工程」。他舉例，可以考慮將所有輕鐵升高，在天橋行駛，甚至逐步取消輕鐵系統，讓出路面給巴士、小巴。

 

　　長遠應增勞動密集型設施

 

　　劉桂容補充，整個天水圍區以住房為主，區內商業活動少，「試想整個天水圍的30萬人，大部分都在早上出去，可想而知交通是多麼擠逼」。交通問題的改善非一朝一夕，劉桂容認為，長遠來看，整個天水圍的規劃上應增加興建勞動密集型設施，譬如酒店、商場、食肆，增加區內就業機會，減輕交通壓力。