資料圖：寶馬新任CEO哈拉爾德-克魯格。

　　如果不出意外，在周三舉行的寶馬一年一度的股東大會上，寶馬現任CEO諾伯特·雷瑟夫(Norbert Reithofer)將接替現年77歲的Joachim Milberg，轉任該公司監事會主席，而對于即將接任雷瑟夫的哈拉爾德·克魯格(Harald Kruger)來說，是否能夠繼續其前任提出的發展戰略將具有挑戰性。克魯格非常年輕，僅僅49歲，之前擔任寶馬汽車生產業務的負責人。

　　雖然寶馬仍然是全球銷量第一的豪華車品牌，但是豪華車市場的競爭正在發生變化——這家慕尼黑汽車制造商不止面臨奧迪和奔馳這樣的傳統對手，同時還要面對特斯拉這樣的新對手。

　　“由于年齡相對較輕，克魯格至今還沒有取得顯著的成績。”德國一所大學汽車管理中心主任Stefan Bratzel表示，“這段時間，他在寶馬的作為能否對整個汽車工業產生深遠的影響，將面臨巨大的挑戰。”

　　對于克魯格來說，首先要面臨的就是整個汽車市場的頹勢。58歲的雷瑟夫帶領寶馬在2005年超過奔馳和奧迪，中國這樣的新興國家的銷量成為其增量的主要部分，但近幾年和第二名的差距一直在減小。即將離任的雷瑟夫今天在慕尼黑對寶馬的股東說，中國這個寶馬最大的市場正在失去動力。

　　剛剛公布的銷量數據顯示，寶馬汽車4月份的全球銷量為17.60萬輛，同比增長8.4%；而中國市場4月份銷量為3.98萬輛，同比增長僅為0.6%，增長率遠低于奧迪和奔馳。巴克萊集團的一位分析師稱，在中國經濟放緩的大環境下，寶馬在中國的合資公司華晨寶馬第一季度利潤的下滑，可能會影響該公司在未來幾個月中的股票價格。

　　新的CEO不得不考慮是否繼續雷瑟夫發起的那些“燒錢”的項目。這些項目包括電動車i系列，目前推出了豪華跑車i8和緊湊型豪華車i3。寶馬在今年1月份時曾指出，國際油價不斷下調讓電動汽車變得越來越難賣。克魯格也要考慮寶馬正在進行的汽車輕量化項目——用昂貴的碳纖維材料來制造車身，寶馬在碳纖維方面已投入了15億歐元(約合17億美元)。作為寶馬在2007年提出的“1號戰略”，寶馬提出了在保持工人數量不變的情況下將生產力提高30%，通過提高規模經濟來降低每輛車的成本。但是，碳纖維的規模化生產在技術上目前很難納入到生產流水線當中，且碳纖維不能通過鐵制或者鋁制的工具進行沖壓和焊接，必須通過人工進行烤制或者粘合，這和之前提出的減少人工成本互相矛盾。

　　對寶馬來說，克魯格是典型的本土人才。他從德國最好的工程大學亞琛大學畢業后，于1992年加入寶馬汽車。他經歷的著名項目包括1990年代在美國南卡羅來納州建立的寶馬工廠，該工廠現在是寶馬最大的工廠，當時業內認為這個建在德國的工廠存在巨大風險——如何保障其產品質量和德國工廠同步。

　　在2006年接管寶馬后，雷瑟夫通過一年的時間將寶馬的銷量提升到210萬輛，增速高達55%。寶馬在當時的盈利能力明顯增加，其稅前利潤率由之前的6.3%增加至9.2%。

　　“克魯格很難擺脫一個如此成功的前任的影子，尤其是雷瑟夫還要繼續擔任監事會主席。”法蘭克福梅茨勒銀行分析師Juergen Pieper稱。寶馬汽車的發言人Nikolai Glies拒絕置評雷瑟夫成為監事會主席之后對繼任者的影響。

　　雷瑟夫擔任監事會主席一職得到匡特(Quandt)家族的大力支持，該家族是寶馬最大的股東，聯合控股達46.7%。“針對公司的未來，我們已經制定了一系列規劃。”匡特家族成員之一、寶馬監事會副主席Stefan Quandt稱，“我們家族非常期待與新任CEO克魯格的合作。”但其他股東們表示，他們將投票反對雷瑟夫擔任監事會主席，即使這種反對只是象征性的。

　　“監事會主席需要和高管們保持距離。”聯合投資的一位高級經理稱，“從CEO直接到監事會主席的無縫對接，讓雷瑟夫很難客觀公正地評價自己在任CEO時的功過。”