核心提示：uber在中國真是命途多舛。之前遭一些城市下令封殺，近日《中國企業家》雜志記者調查發現，很多司機在利用軟件漏洞攫取高額補貼。

　　清晨7點鍾，Uber司機張潔開著自己的本田雅閣離開北京六裏橋的家，“一針”被紮到了朝陽門外大街。用過Uber都知道，叫車頁面的所處位置是一枚圖釘，可以隨意拖拽改變起點，“紮針”因此得名。這不是一次正常的接單，幫她“紮針”的人，圈子裏人稱護士，也就是職業刷單人。“六裏橋的單子特別少，沒活的時候就會紮一針，到了叫車密度高的區域就開始接單。想回家了再紮一針。”張潔說，紮針這事兒在專車司機中很普遍。

　　5月份，在專車市場一度被詬病水土不服的Uber利用人民優步向滴滴快的發起猛烈的反攻。5月4號這一周，司機接滿70單，就可以收入7000元。僅僅一周時間，人民優步新增三千多輛私家車。隨後補貼力度有所下降，早晚高峰最高補貼3.5倍，其他時間補貼兩倍。硬幣的另一面，高額的補貼成了刷單的溫床。

　　Uber接單的原則是最近的司機搶單最快，“護士”通過拖拽圖釘成為司機最近的乘客，加大搶單成功的概率，一旦被其他司機搶走也沒關系，取消訂單重新操作。這條黑色產業鏈上，聚集了司機、乘客以及海量的刷單手機號。

　　“加入Uber這十多天，我一天都沒閑著。”輕松月入一兩萬，張潔一臉滿足。通過居住在一個小區的鄰居介紹，張潔認識了她的“護士”大強。大強給司機紮一針收費35元，記者粗略算了一筆帳：早高峰從天通苑到國貿Uber車費約50元(不堵車的情況下)，按照3倍補貼計算，司機收入150元，扣除紮針費35元和油費若幹，司機淨賺100元左右。

　　更令人匪夷所思的是，有些司機基本不出門也可以賺錢。張潔說，“我那鄰居現在幾乎不怎么接活，他們幾個哥們有一個小團體，每天早上七點在五棵松的卓展集合，互相刷單和拉點小活，上午十一點就收車回家，一天淨賺三百多元。”

　　加入Uber之前，張潔是一號專車和一號快車司機(現在仍是)。剛開始，她按部就班的接單拉活，每天八九百元流水，扣除油錢和專車20%平台服務費，淨賺四五百元。張潔並不滿足。拉活時的一次偶遇，張潔認識了一號快車“資深護士”王明。其實這次偶遇，是王明安排好的“地推手段”。

　　一天下午，張潔在百子灣地鐵站附近接到一張“大單”，目的地天通苑北地鐵站。女孩在途中和張潔一路閑聊，快要下車時，女孩貼心的問張潔，是否還要回市裏，可能要放空車了。這正是張潔所擔心的。女孩趁勢推薦業務，說可以找朋友幫忙“紮一針”。女孩口中的這位朋友正是她的幕後老板王明。

　　這次“紮針”是張潔的初體驗。接下來的幾天，張潔屢試不爽。但她發現一號快車賬期太長。這時候，不扣傭金、補貼高、月結賬的人民優步，讓她果斷放棄一號快車。

　　“護士”王明對一號快車的補貼政策了然於胸，紮針技術相當嫻熟。

　　為了阻擊人民優步，滴滴快的相繼推出一號快車和滴滴快車。獎勵政策和人民優步如出一轍，早晚高峰和夜間獎勵最高3.5倍車費，其他時段獎勵兩倍。“只要告訴我起點在哪裏，想要去哪裏。”王明可以做到，司機想刷多少就刷多少。他的收費標准是，一單45元，50元的一筆訂單司機最低可以賺50元左右。

　　當然，滴滴快的們對於刷單也毫不手軟，警告、扣分、封號並非兒戲。王明卻有著很強的“反偵察能力”。王明告訴記者，他刷單使用的手機號碼和設備都是一次性，也就是每個ID只用一次。到目前為止，他的幾百個合作夥伴無一落網。也正是受益於叫車軟件對新用戶瘋狂的補貼和發券，讓王明的利潤大漲。

　　“紮針”只是王明獲利的手段之一。更驚悚的是，王明有一套完整的人員體系，上文中打車做推廣的是他的地推人員，王明作為一級代理商，擔負發展二級代理的任務。

　　就在記者想要結束談話時，王明主動問記者，“你想做代理嗎?”記者的好奇心再次被勾起，“怎么做?”“給我交18000元，我把系統教會你，學不會不收錢，學會後你想怎么坐車就怎么坐車。”王明看記者一臉疑惑，又說“你可以用來賺錢，一天淨賺一千多塊錢跟玩兒似的。你可以幫人打車、刷單，全國汽車由你掌控。”讓王明引以為傲的這套刷單系統，還可以刷拼車軟件，簡單講，只要是首單有優惠的叫車軟件，都可以刷。

　　但是，面對記者的追問，王明三緘其口，堅持成為代理之後才能透露更多，目前王明在北京已經發展了四五個“代理商”。招架不住記者的“十萬個為什么”，王明有點不耐煩，“要不你就別代理了，以後打車可以找我。我幫你省錢。”

　　如此囂張的刷單產業鏈背後，是各家軟件的種種漏洞，雖然叫車軟件公司各出奇招，比如Uber的後台數據檢測，一號快車利用技術手段實現司機在一到兩周內幾乎不可能接同一位乘客等等。但是道高一尺魔高一丈。

　　其實王明的紮針事業並非一帆風順，在此之前，他為一號專車用戶充值可謂暴利，240元充進賬戶馬上變成600元，但是隨著一號專車版本更新，漏洞已經修複。王明很懊惱，少了一門“生財之道”。