隨著華晨寶馬多項人事任命的發布，上市兩年一直不溫不火的之諾品牌重新進入人們的視野。

　　5月11日，華晨寶馬發布消息稱，之諾品牌管理總監梁堅將調任寶馬南區副總裁一職，現任華晨寶馬銷售副總裁朱彤出任之諾項目實施副總裁，這一任命于6月1日起正式生效。

　　在傳統燃油汽車領域增長逐步放緩之際，華晨寶馬選擇強化之諾品牌的人員配置，以及提高行政級別，未來重點打造之諾品牌的信號已然顯現。

　　加碼之諾

　　5月11日，華晨寶馬汽車有限公司宣布多項人事任命：現任寶馬南區副總裁劉智博士將出任華晨寶馬銷售副總裁，現任銷售副總裁朱彤將出任之諾項目實施副總裁，現任之諾品牌管理總監梁堅將接任寶馬南區副總裁。

　　據悉，此前之諾品牌只設立“品牌管理總監”職位，此次設立“副總裁”職位顯然是強化之諾品牌在集團內部的地位，令其能夠獲得更多資源和支持。

　　作為華晨寶馬旗下的合資自主品牌，之諾品牌推出至今已有2年時間，但其影響力依舊微乎其微。由在市場營銷方面具有豐富經驗的朱彤出任之諾項目實施副總裁，是華晨寶馬為加大對之諾品牌推廣力度所做的鋪墊。

　　今年上海車展上，之諾品牌發布了全新的概念車Concept Next。從該款概念車身上可以看出，華晨寶馬已經意識到之諾品牌的重要性。下一代之諾產品的設計風格已經擯棄了模仿的手法，設計上幾乎沒有了寶馬品牌的痕跡，這也意味著之諾品牌未來發展將會更加獨立。

　　目前，之諾品牌在市面上只有一款產品1E，自上市以來一直采用租賃銷售模式。寶馬方面稱，這樣做的目的是為了化解新能源車銷售的潛在不確定性風險，也有利于消費者直接體驗到之諾產品的實力。但實際上，兩年時間過去，之諾品牌除了位于北京和上海的兩家體驗店外，渠道方面的增長為零。

　　租賃推廣模式受挫

　　現階段，中國新能源汽車的整體市場容量依然很小。數據顯示，2014年純電動車和插電式混合動力車的累計銷售僅74763輛，之諾品牌想要在電動車領域站穩腳跟絕非易事。

　　盡管之諾品牌的純電環保理念十分誘人，但是其租賃的方式過于嚴格和不方便，也是其品牌發展不盡如人意的另一個重要原因。

　　例如之諾品牌對租賃進行了詳細的規定，必須先預約試駕才能租之諾1E，辦理租賃業務前必須聯系展廳預約試駕，去其他寶馬經銷店均不能辦理。而全國只有兩家展廳的之諾品牌想要依靠到店試駕來增加體驗和推廣，則顯得有些不太現實。

　　除了網點過少，在租賃之諾1E的合約條款中也有不少缺乏靈活變通的硬性規定，例如簽約條款中規定，租車合同最長只簽3年，若租5年則需要在第3年續簽合同，并更換新的1E。3年后，如果1E出了其他配置，再續簽換新車時不能換其他配置車型，只能換1E。同樣，3年后之諾有其他新車型推出也不能換租。對于偏愛體驗新品的中國消費者來說，這并不是一個喜聞樂見的選擇。

　　在消費者最為關心的充電樁問題上，之諾1E有自己專屬的充電樁，租車用戶每人都有一張電卡，需要自己充值之后刷卡充電。據介紹，每張卡都有唯一的序列號，對應一個充電樁，即電卡和充電樁具有排他性。官方認為，這樣是為了安全性考慮，但在實際使用過程中也存在一定的不方便性。

　　今年3月，之諾品牌向第三方租車機構交付160輛1E，試圖通過第三方機構來拓展1E的租賃渠道，以此擴大之諾品牌的影響力。但是該項目也只是針對北京地區開展，時代周報記者在該第三方機構官網上也查詢不到與之諾品牌產品相關的租賃內容。

　　汽車市場分析師封士明對時代周報記者表示，寶馬以租賃形式推廣，其3年下來接近26.64萬元的租金足以讓消費者購買一款同級別的豪華品牌產品，加上之諾本身的品牌力薄弱，要讓消費者在如此不方便的情況下花費較高的成本去體驗，其成功概率太低。

　　隨著朱彤的到來，這種局面或將迎來改變。據悉，在銷售方式上，未來之諾品牌車型將不限制技術路線，銷售、租賃等多種推廣方式均會采用。