搜狐科技 文/崔鵬

　　在2015年首屆CES Asia開幕前一天，奧迪與奔馳這兩家同樣來自德國，但在汽車科技領域明爭暗斗很久的公司，又一次（嗯，又）在CES的舞臺上暗自較勁。

　　在1月賭城拉斯的CES上，奔馳搬出了無比驚艷的F015自動駕駛概念車，而奧迪則告訴大家其A7自動駕駛概念車已經能從硅谷開到拉斯維加斯。很難讓人認為這只是一種巧合啊巧合。

　　于是當昨天奔馳舉行CES媒體科技日時，奧迪的Keynote也拉來CEA總裁夏培羅，一起講述了奧迪與科技的故事。聽完這一天，志明忽然有種感覺，面對汽車科技帶來的智能駕駛，奧迪選擇了現在，而奔馳選擇了未來。

　　奧迪的現在

　　在Keynote上，奧迪公司管理董事會主席施泰德興奮地向大家介紹新款TTS上那個13.2英寸的大屏幕和新款MMI系統出色的人機交互體驗。無論是駕駛模式，車輛狀態，導航信息還是多媒體娛樂，操作起來都十分便捷和流暢，“你只要操作中控的旋鈕，就能在大屏幕上進行操作，這塊屏幕非常流暢”。更好地觸摸屏和應用，更流暢的人機交互體驗，這些都是奧迪試圖向我們表達的。

　　施泰德甚至沒忘記給東道主企業“背書”。他表示奧迪正與華為合作為中國開發特定的LTE模塊，包括與中國移動和中國聯通的合作。與百度合作搭載Carlife甚至更多的百度APP。奧迪在蓄電池領域和教育領域與不同公司合作，將汽車與科技行業的創新周期進行同步。

　　對于自動駕駛車型，施泰德表示2017年奧迪A8的自動駕駛版本將上路，他說駕駛者的時間是永遠不夠用的，自動駕駛將能節約很多司機時間，奧迪將為車輛融入郵件和社交網絡功能，提供給司機在閑暇時間的更多娛樂方式。

　　照明技術，輔助駕駛系統，車載互聯系統和娛樂信息系統，這些都是奧迪將來會下大力氣研發的技術。每一項都深受潛在車主喜歡，在現世又充滿著實用性。

　　而新款R8 e-tron車型，采用了最新的鋰離子電池技術，電池容量有明顯提升，并且即將量產。演講嘉賓在介紹該車時，令人意外的又搬出了0-100公里/小時加速時間，最高時速和馬力扭矩等介紹，與我們聽到的任何一款新車介紹無異，區別只是它是一款混動車型。在那一刻我恍惚覺得自己置身于一場普通的新車發布會現場。

　　奧迪還借此宣布“未來旗下所有車型系列，都會有一款插電式混合動力車”。而業內人士都知道，選擇插電式混動，只能算是向現實消費者妥協的折中方案，并未汽車新能源的未來。

　　以上這些都是現世人們最容易接受和喜歡的東西，作為全球首家參加CES的汽車品牌，奧迪把豪華車定義成了最大的移動終端，拿出了上面這一堆關于汽車科技的成果和解決方案。施泰德還不忘表示，人們將很快在奧迪旗下的部分車型上體驗到部分新技術。

　　這些汽車科技每一個都得到了幾乎相同的陳述時間，并且很容易滿足人們的現有需求。奧迪選擇了一條通向未來、卻更能抓住現在的路。

　　梅賽德斯-奔馳的未來

　　奔馳的高層們在發布會上施以濃墨重彩的，始終是F015自動駕駛概念車和一個讓人聽起來仿佛置身科幻電影的未來世界。舞臺上演講的人換了好幾個，然而F015卻靜靜地擺放在那里直到會議結束。

　　在這輛車里，通過內部門板上的四塊觸摸屏，乘客可以通過觸摸、手勢甚至眼神來操作屏幕與汽車互動，操作社交網絡，撥打電話，查看導航路線和附近的好友、餐廳、加油站等功能的實現。傳感器能識別乘客的手，并為他們提供伸手可及的用戶界面，為每一種特定情況提供適當的操作選項。顯示器上的粒子流生動呈現了汽車的運動狀態。這是人與汽車溝通的體現。

　　奔馳認為，新技術和新的溝通方式為汽車和人之間的互動帶來了多種全新可能性。自動駕駛汽車承擔了人不希望或無法執行的工作，比如保持長久的360度全向視野。駕駛者可以決定車速應該是多少，或是哪條路線的風景更美，這也就演變出了汽車和駕駛者之間全新的協作方式。

　　此外，F015的前后LED照明模塊能夠讓汽車與外界環境溝通和互動，有行人經過時，它會自動將人行橫道投射在地面上供路人行走；而當行人避讓車輛時，車輛會發出“thank you”的語音；行人還可以通過車頭LED燈是紅色還是藍色，來判斷車輛是自動駕駛還是人工駕駛；F015的傳感系統會檢測周圍整個區域，車后尾燈能顯示“Slow”提示后車減速慢行。而這些正是奔馳宣稱的車輛與周圍環境溝通的體現。

　　奔馳的設計師們認為，人們對擁有私人空間的渴望愈發強烈，而自動駕駛為其提供了現實中的條件。有了自動駕駛，駕駛者無需為實際駕駛分神，車內時間從此有了全新的價值。

　　奔馳還認為，自動駕駛汽車會造成城市構架發生變化。類似于北京這樣的城市人們還可建立僅供自動駕駛汽車使用的安全車道，就像公交車專用道一樣。由于自動駕駛汽車可以自動停放在城市外圍，因此城市還將獲得新的空間。僅是這一項就能省卻目前由于人們駕駛汽車尋找停車位而產生的大約三分之一的城市交通量。

　　2013年8月奔馳曾證明了自動駕駛目前是可行的。一款接近量產的奔馳S 500智能駕駛研究車完成了從德國曼海姆到普福爾茨海姆大約100公里的全自動行駛，而這段路線，正是奔馳創始人的妻子貝爾塔·本茨于1888年完成人類首次長途汽車駕駛的那條經典路線。

　　你能看到奔馳作為一家傳統汽車廠商，對智能駕駛的偏執和自信竟與谷歌有了幾分相似。即便它告訴你有很多技術已經能在量產車型上體現，但志明仍然充滿好奇，想看看這個充滿科技感的未來何時會到來。