或許連CEO塞爾吉奧·馬爾喬內都沒有想到，“弱弱聯盟”的菲亞特克萊斯勒汽車集團（以下簡稱“菲克集團”），在成為世界第七大汽車集團之后并沒有如其設想中那般獲得更多的幫助。

 

　　過去三年時間里，馬爾喬內在全球范圍內尋求合作伙伴，以結成聯盟共同承擔開發與生產成本，應對歐洲車市低迷的現狀。從馬自達、鈴木到通用、大眾，菲克集團尋求結盟的對象遍及世界各大知名汽車集團，但均遭拒絕。

 

　　與此同時，菲克集團在中國市場也一樣諸事不利。按照計劃， Jeep首款國產SUV產品將于今年年底投產，但是廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（以下簡稱“廣菲克”）旗下的銷售公司組建卻遲遲未決。廣汽集團、克萊斯勒（中國）等方面均對時代周報記者表示，關于銷售渠道問題之后會有正式公布，目前沒有任何可以透露的消息。

 

　　有知情人士爆料稱，這是目前廣菲克內部權益分配仍未談妥的結果。這也給原本在華發展看到一絲曙光的Jeep品牌蒙上了一層陰影。

 

　　尋求全球聯盟未果

 

　　對于剛剛成立1年的菲克集團來說，眼下最重要的工作就是尋找到另一家大型車企并實現合并。

 

　　2014年完成收購克萊斯勒100%股權后，菲亞特組建了菲克集團，制定了新一輪中期復蘇戰略規劃，被視為近年來汽車行業里最重大的合并結盟舉動。根據海外媒體報道，卡爾喬內希望在2019年上半年卸任前達成一項重大交易，以彌補菲克集團的短板，并鞏固業績。

 

　　事實上，自2012年始，當時的菲克聯盟（尚未實現收購）就已經開啟了尋求伙伴之旅。從菲克聯盟到菲克集團的過程中，多家知名汽車集團如通用、大眾、PSA、福特甚至是鈴木、馬自達這樣的小規模汽車企業，都與菲克集團傳出合作消息，但最終都沒有變成現實。

 

　　今年3月3日，馬爾喬內在第八十五屆日內瓦國際車展開幕上向媒體表示，正在考慮多種合并與收購方案，稱目前已有一家理想的（潛在）合作伙伴，但暫時還不會公開。

 

　　根據媒體在5月份的報道，3月份時馬爾喬內曾致函通用汽車CEO瑪麗·博拉，詳細闡釋了跨國車企需要怎樣合并以節約成本，并提議兩家車企整合，宣稱菲亞特牽手通用之后雙方可削減數十億美元開支、締造全新車企巨頭。

 

　　而瑪麗·博拉的回應則顯得果斷且決絕。她在接受媒體采訪時透露，馬爾喬內有關合并話題展開協商的提議果斷被拒。

 

　　綜合目前的消息來看，菲克集團全球范圍內尋求合并對象的嘗試并不成功。汽車市場分析師封士明對時代周報記者表示，縱觀世界汽車發展史，弱弱聯盟獲得成功的范例寥寥無幾，菲亞特和克萊斯勒在本土市場屬于二線品牌，其自身的強勢資源十分有限的聯合，實際能發揮的作用并不如當年雷諾與日產聯盟所產生的效果，加上經歷了上一輪全球車企集團大清洗之后，各大汽車企業目前對于跨國收購兼并表現得尤為謹慎。

 

　　按照菲·克聯盟的戰略規劃，未來菲亞特-克萊斯勒計劃將投資500億歐元，2018年完成全球年銷售700萬輛的銷售目標，其中在中國市場銷量達到76萬輛。根據2013年菲克聯盟全球銷量基數推算，未來5年菲克集團要實現每年10%的增長才能完成2018年的全球目標。這對于缺乏走量品牌的菲克集團而言是難以實現的重任。

 

　　在華內耗持續

 

　　與全球范圍內尋求合作的工作進展并不順利相似，菲克集團近來在中國市場的表現也是諸事不順。成立已有5年光景的廣汽菲亞特雖然實現了本土化的目標，但是市場表現依然羸弱，去年虧損接近17億元，成為廣汽集團下合資企業當中的短板。而最早進入中國市場的克萊斯勒，其表現亦是磕磕絆絆，始終沒有躋身主流品牌的機會。

 

　　作為新興國際汽車市場的代表者之一，中國市場是老牌汽車制造商增長的根本，也是維系生存、獲得可持續發展的新大陸。全球車企在對待中國市場的問題上都有基本的共識，即輸掉中國意味著輸掉未來。而菲克集團下的菲亞特與克萊斯勒品牌在中國都有過不太成功的歷史，甚至一度退出了中國市場，因此此番再度進入中國市場博弈被業內戲稱為“二進宮”。然而正是這樣的兩家“二進宮”的汽車品牌，由于歷史發展的原因，無形之間增加了廣菲克銷售公司的組建難度。

 

　　在封士明看來，菲亞特和克萊斯勒兩個品牌雖然各自具備一定優勢，也存在一定的互補性，但這種互補性只在國際區域市場之間才有效，例如克萊斯勒幫助菲亞特打開美國本土市場，而在中國這樣的市場當中，無論是克萊斯勒的品牌效應還是菲亞特此前積累的本土化經驗，都算不上絕對優勢。在無法強勢壓過對方的背景下，內耗往往是新組建公司首先發生的劇情。

 

　　今年3月有媒體曝出消息，第一款Jeep國產SUV將于年底順利投產，而 7月1日，廣汽與菲克集團將合資成立銷售公司，公司地點定在上海，負責Jeep、菲亞特及克萊斯勒國產車、進口車在中國市場的銷售、市場、產品、售后等工作。據悉，原克萊斯勒(中國)總裁兼總經理鄭杰有望成為該銷售公司的總負責人，而最大股東方廣汽集團將從內部抽調高管擔任執行副總經理職位。

 

　　無風不起浪，廣菲克銷售公司的組建進程在近日再遇波折。據知情人爆料，采用產銷分離方式的廣菲克雖然在理論上有利于整合此前廣汽菲亞特與克萊斯勒中國的零散資源，但是作為母公司大股東方面的菲亞特，在廣菲克中的實際持股比例僅占10%，這對于提供生產基地、生產人員和本土化經驗的菲亞特品牌而言是難以接受的情況，由此導致了廣菲克在組建銷售公司方面新一輪的內部博弈，銷售公司的組建或將被推遲。

 

　　廣汽集團與克萊斯勒中國方面均未對廣菲克銷售公司遲遲未能組建的真正原因作出正面回應。唯一能確定的事情是首款國產Jeep國產車型會在年底投產。而眼下已到年中，但銷售公司的進展卻顯得撲朔迷離，這對于Jeep品牌未來的渠道建設與產品推廣均十分不利。

 

　　統計數據顯示，去年克萊斯勒在華銷量達到12.8萬輛，同比增幅高出行業30%，其中Jeep品牌銷售了8.8萬輛，同比增長49%，中國已是Jeep最大的海外市場。根據菲克集團的規劃，至2018年，Jeep在華銷量規模計劃將達到50萬輛，占菲克集團在華整體目標的2/3。毫無疑問，國產SUV項目將成為重中之重。

 

　　“對于目前的菲亞特和克萊斯勒而言，首先應該意識到的是中國市場越發殘酷的競爭環境，主流品牌如大眾、通用都要依靠‘官降’方式來提振銷量，產品匱乏、品牌力羸弱的廣菲克應該平息內部紛爭，槍口一致對外，把握好SUV市場發展的機遇才是廣菲克需要首先考慮的事情。”封士明對時代周報記者說道。