6月3日，一汽-大眾內部人士對外透露了5月份該企業的實際銷量為129637輛，較2014年同期下滑19.9%。盡管較此前傳言“前三周實際銷量下滑45.7%”有較大改觀，但仍然引發了業內的極大關注。

 

　　《第一財經日報》記者根據公開數據研究發現，現階段的中國汽車市場上，不只是一汽-大眾出現了嚴重的銷量下滑，像上海通用、北京現代、東風日產等在過去幾年發展非常迅速的汽車企業均出現了不同程度的銷量下滑，情況較好的上海大眾也只是維持了原地踏步走的節奏。

 

　　汽車行業資深分析師賈新光告訴《第一財經日報》記者，目前中國汽車市場的結構正在發生變化，轎車產品銷量下滑明顯，而城市多功能車——城市SUV和MPV市場正在快速發展，再加上經濟增速的放緩，是造成目前主流車企銷量下滑的關鍵。

 

　　以一汽-大眾為例，其大眾品牌并沒有一款SUV產品，奧迪品牌有Q3和Q5兩個SUV產品。在很長一段時間內，為一汽-大眾沖鋒陷陣的車型主要是速騰、捷達、寶來、邁騰、高爾夫，以及奧迪A6和奧迪A4，傳統轎車產品市場的下滑，也將整個一汽-大眾的銷量降了下來。

 

　　賈新光同時指出，一汽-大眾銷量的下滑還有其自身的原因，作為一汽集團腐敗窩案的重心，現階段一汽-大眾的銷售、市場、公關、廣告、甚至包括高層管理人員都在進行調整，這個階段一汽-大眾出現短暫的銷售下滑也在可解釋的范圍之列。此外，他不認為“速騰”的產品問題是本次一汽-大眾銷量下滑的主要原因，而是“影響非常有限”。

 

　　縱觀一汽-大眾4月份各車型的銷售數字，只有大眾品牌的高爾夫、奧迪品牌的Q5和A3出現了銷量有所突破，但奧迪的Q3卻沒有獲得一個好成績，銷量大跌34.1%。

 

　　《第一財經日報》記者統計發現，同比2014年1~4月份的銷售數字，2015年同期，國內主流車企的銷量同樣不夠樂觀。其中上海大眾銷量微增0.47%，一汽-大眾銷量下滑3.65%，上海通用銷量下滑9.94%，北京現代銷量下滑1.36%，東風日產銷量下滑12.13%。

 

　　過去五年時間里，上述五家汽車企業一直占據著中國汽車轎車生產企業的前五強。而到現在長安福特借助福克斯、翼虎、翼搏、嘉年華等產品，在過去1~4月銷量提升9.85%，總銷量達到291006輛，總銷量超過東風日產。

 

　　在這輪消費結構調整的過程中，中國本土汽車企業獲得了難得發展機會，1~4月，長安汽車銷量大幅提僧54.12%，長城汽車銷量提升28.18%，

 

　　有證券分析師在接受《第一財經日報》記者采訪時表示：“自主品牌市場份額的提升，是此前份額觸底反彈的自然表現。但自主品牌產品力仍有待持續改善。”而在業內也同樣對自主品牌目前暫時保持的優勢保持相對清醒的觀點：“自主品牌只是抓住了這輪低端車型升級換代，在緊湊型城市SUV和低端MPV市場獲得了機會，但其轎車產品銷售仍然不樂觀，產品力尚未獲得進一步的突破”。