全國人大代表、民建聯副主席、新社聯理事長 陳勇

　　港鐵上月29日宣布，將於本月21日起按可加可減機制連續第6年加價，平均加幅達4.3%。與此同時，港鐵亦公布了優惠詳情，不過未如過往一樣，將額外收入全數撥作優惠，僅撥出5億元推出早晨折扣優惠、6天節日假期半價優惠等，甚至連屬重點優惠的都會票亦加價。是次加價后，逾三成乘客須多付五毫或以上。去年港鐵就勁賺156億元，初步預計加價可為港鐵帶來額外6億元收入，果然是大財團的架勢。

　　港鐵壟斷鐵路服務

　　然而，令人哭笑不得的是，港鐵剛宣布加價，荃灣線荔景站翌日便應聲在逾5小時內接連發生信號故障及裂軌事故，列車服務大受影響，往來中環站至荃灣站車程須多花15至20分鐘，所幸周六上班上學人流較少，未致出現混亂，但仍有不少趕上班及外出市民大失預算。事實上，港鐵經常遭乘客詬病的便是只懂加價，服務卻未見改善，而且經常發生故障，應有很大的改善空間。

　　無論港鐵加價是基於什麼客觀因素，對於乘客而言，服務質素下降，甚至經常發生故障，大財團就毫無理由加價。商品社會，本應有競爭，這樣便不會出現服務未如人意卻漫天加價的行為;只不過港鐵壟斷了香港大型鐵路系統，全港七成市民出行要搭乘它，每天有超過500萬人次使用港鐵。對於市民而言，港鐵是生活的必需品，然而港鐵以專營壟斷形式營運本港的鐵路，市民并沒有其他選擇。港鐵作為公營機構的社會責任何在?

　　檢討可加可減機制

　　此外，令人更加氣憤的是，港鐵所謂的優惠更像是不良商家提價再打折的行為，罔顧社會責任之餘，繼續以最大化公司利益為目標。值得注意的是，港鐵的可加可減機制，只考慮社會上整體物價指數和運輸業的工資指數，但大部分市民的工資根本追不上通脹，而且交通開支也在整體物價指數中，港鐵的加價會令整體消費物價指數再次上升，造成惡性循環，令港鐵有藉口不斷加價。

　　政府作為港鐵的大股東，應該運用其影響力阻止港鐵加價，但政府卻只顧及大股東的利益，以可加可減機制為藉口，縱容港鐵加價。政府有必要監督港鐵，并檢討可加可減機制，加入更多考慮的因素，例如市民的負擔能力和港鐵服務質素等。政府也應督促港鐵提高管理水平。港鐵則有必要設立詳細的高層問責制，需要時扣減高層待遇。港鐵還應推出更實惠的車費優惠計劃，而不是「有等於無」的計劃，其中有必要在適合的屋恏或商場，加設港鐵特惠站。港鐵更應在巨額利潤中撥款成立票價穩定基金，減輕市民的交通負擔。

　　港鐵作為提供市民基本需要的公營機構，應當考慮社會大眾的情况，照顧市民的需要，畢竟政府在不同的政策，無論是交通或地產，都提供不少優惠給港鐵公司，因此港鐵有必要也應當為民所想、為民所用。