6月10日下午2點30分左右，廣州大道中道路擁堵癱瘓。

　　導致道路阻塞的原因不是交通事故，而是由于專車被相關部門釣魚執法，引來很多民眾圍觀，甚至多位專車司機前來“支援抗議”。

　　圍觀人群稱，“今天碰到了運政部門（交委運政）釣魚執法，釣了臺使用滴滴接單的專車，隨后，迅速被專車司機圍堵了。”

　　據界面新聞記者了解，專車本來在水蔭路，后來在司機群里求助之后，大量司機到場支援，最終在廣州大道中專車被前來聲援的人群團團圍住。

　　隨后圍觀人群越來越多，多輛警車到達現場維持秩序。一位現場群眾在朋友圈稱，“特警都過來了，幾乎要釀成暴力沖突。”但最終還是以警察放人、放行結束了這場抓捕。

　　據悉這些來現場圍堵、“支援”的專車司機都是私家車，廣州大道中這輛被釣魚執法的司機使用的是滴滴打車接的單。

　　一位Uber司機告訴界面新聞記者，早上在水蔭路Uber也已經被抓了幾單。

　　無獨有偶，下午2點30分左右，在廣州大道中南方報業集團對面的路段，也發生了一起因專車被扣眾多專車司機前來集體抗議的事件。事發后不久，便有網友在網上稱“交通執法部門因為突擊檢查專車，而導致司機集體抗議。”

　　一位現場目擊者告訴記者，當時廣州大道南北向幾乎停滿了被查的專車，這些專車由專人看管，而南方報業集團對面的路段聚集了數百人，幾乎堵住了大半條馬路，被查的專車司機情緒激動并聚集起來抗議，期間也有穿著便衣的人員被堵在執法人員的車輛中。

　　“抗議的司機集體對著被堵的便衣人員喊‘下車’，有群眾舉起一個寫著‘支持專車 支持滴滴’的牌子。”目擊者稱，約1個小時后防爆車過來了，特警在現場拉起了警戒線，過程中專車司機與執法人員并沒有發生肢體沖突，下午4點左右聚集的人群大部分已散去。

　　在Uber和滴滴快的等專車出現后，越來越多的用戶習慣了這種出行方式。一位交通部門內部人士告訴界面新聞記者：“目前只有電召出租車是合法的。”

　　現在大量的專車司機陷入了尷尬的境地。

　　一方面為了專車平臺提供的補貼獎勵，很多私家車主通過各種形式成為了兼職或全職的專車司機，另一方面，越來越多的釣魚處罰讓他們很不安心。

　　前述Uber司機表示：“我們也不能跟政府硬碰硬，Uber那邊也不會管我們。跟他們說（被抓），他們回答是，你們自己處理。”

　　據記者了解，按照相關規定，在廣州，專車司機一旦被執法人員抓到，將處以3萬元以上、10萬元以下的罰款。

　　現場有專車司機向記者抱怨道：“很多人的滴滴和Uber兩個后臺都是開著的，看哪個賺錢就用哪個。要不政府直接把他們的后臺關了，我們都不做，他們允許專車后臺開通，又來抓我們。”

　　記者就此事向Uber方面了解應對措施，但未得到回復。

　　此前廣州Uber被查封，原因是其沒有在工商局辦理營業執照，也并非指其模式不合法。

　　廣州專車被查引發的糾紛在國內并不新鮮，今年5月份，天津被曝出因出租車司機“釣魚”引發的專車司機和出租車司機之間沖突的事件，隨后5月27日，鄭州市也發生了專車與出租車的沖突，并且演變為激烈的砸車事件。

　　出租車與專車之間的沖突并不是近來才發生的事，自從專車在中國興起后，出租車與專車之間的矛盾日益嚴重。在深圳、廣州地區，多位出租車司機向界面新聞記者表示，自從專車在中國出現后他們的月收入減少了近三成，但每個月需繳納的份子錢卻沒有減少，政府也沒有出臺措施緩解這種矛盾。

　　目前，專車在政策上仍是介于合法與不合法之間的灰色地帶。此前，東南大學交通法治與發展研究中心副教授顧大松曾表示，目前我國法律明確規定，私家車不具備提供按里程和時間收費的客運服務資質，打擊私家車運營有法可依。但就專車平臺而言，通過“四方協議”的方式一定程度上規避了政策風險，因為國家尚無處罰專車平臺的法律依據。

　　不管已通過交委審批的“如約”是否能夠做起來，至少現在專車的市場是有需求的。在出租車已經滿足不了大家出行需求的時候，讓專車合法化，未必不是一個更好的方法。