不僅是寶馬，奧迪、捷豹路虎、沃爾沃等大部分豪華車品牌2015年5月在華銷量處于下滑態勢。而一汽-大眾、上海大眾、上海通用、北京現代等主流合資汽車廠商在5月皆陷入負增長。

 

 

　　多年來，廠家視經銷商為蓄水池，將產品強壓經銷商認購，將大量的庫存轉嫁到流通環節。經銷商庫存壓力逐年加大。從去年開始，汽車經銷商面臨財務費用增加、資金鏈斷裂、嚴重虧損不利的局面，迫于資金壓力低價出售汽車清庫存，出現汽車零售價與出廠價倒掛。這已引起中國汽車流通協會警惕，并于去年12月向工信部、商務部遞交了《關于汽車流通環節經銷商庫存高企、引發大面積虧損的報告》。

 

　　可惜，這未引起汽車廠商足夠的重視。在今年汽車市場增速進一步放緩時，眾多汽車廠家依然按原計劃釋放產量。經銷商即使在銷售旺季的5月依然庫存高企。中國汽車流通協會發布數據顯示，今年5月，全國經銷商庫存預警指數為57.3%，雖然較4月份下降了3.2個百分點，但同比上升8%，繼續處于警戒線之上。

 

　　供需關系失衡，最終引爆價格戰爆發。價格向來最堅挺的上海大眾在4月率先打響官方降價第一槍，這令業內感到驚訝的同時，也感到市場的陣陣寒意來襲。一汽-大眾、北京現代、長安福特、東風標致、上海通用等近10家主流合資車企緊隨著宣布官方降價。而憑著SUV、MPV兩大細分市場的快速增長，自主品牌曾一度扭轉去年的頹勢而在今年出現良好的增長勢頭。不過，不僅是轎車銷量繼續下探，SUV和MPV增速也明顯放緩。5月，轎車產銷92.35萬輛和90.70萬輛，環比下降4.56%和2.69%，同比下降12.36%和10.08%；SUV產銷47.93萬輛和45.93萬輛，環比下降0.89%和0.50%，同比增長46.53%和43.90%；MPV產銷15.85萬輛和14.05萬輛，環比下降15.77%和15.88%，同比增長21.28%和7.86%。

 

　　面對沖擊，連穩坐SUV銷量頭把交椅的長城哈弗H6也難以獨善其身。長城汽車近日宣布，從6月19日至9月30日，消費者購買哈弗H6運動版可享受到6000元的價格優惠，購買哈弗H2全系車型可以享受5000元的價格優惠。這兩款最暢銷的SUV車型直接將降價潮從轎車市場導入SUV市場。

 

　　除了一些廠商官方宣布降價之外，不少品牌的經銷商在廠家沒有宣布降價時，為了緩解資金壓力也在自身讓利促銷，連往日一些加價的熱銷車型都不得不加入降價的陣營中。

 

　　6月10日，J.D.Power亞太公司發布的2015年中國汽車金融滿意度研究顯示，2015年一季度，經銷商新車銷售的平均折扣為20100元，較2014年同期平均折扣增加1200元。經銷商期望金融機構提供更多的營銷支持來更有效地達成新車交易，然而金融服務機構并沒有很好地滿足這一點，導致經銷商對金融服務機構的滿意度下降。

 

　　汽車專家張志勇23日在接受《第一財經日報》記者采訪時認為，悲觀的情緒依然在車市上蔓延，如同樓市、股市一樣，消費者往往買漲不買跌，車市降價潮來得越兇，將會有更多準備購車的消費者轉入觀望狀態。在他看來，中國汽車市場目前已經大半個身體陷入了危機之中，未來情況可能進一步惡化，進入危機周期之后，車企進行降價、減產以及裁員等調整在所難免。

 

　　拐點拐的是什么？

 

　　今年5月，我國汽車產銷同比雙雙下降，出現車市15年來首次負增長，產銷量均回落到200萬輛以下，行業拐點凸顯。傳統銷售旺季遇冷，在一定程度上拖累車市全年的增速。

 

　　中國汽車工業協會統計數據顯示，今年1~5月，我國汽車產銷1024.44萬輛和1004.62萬輛，同比增長3.18%和2.11%，比1~4月回落0.94個百分點和0.66個百分點，比上年同期回落6.19個百分點和6.86個百分點。其中，5月汽車生產196.42萬輛，環比下降5.56%，同比下降0.58%；銷售190.38萬輛，環比下降4.55%，同比下降0.40%。不僅國產車低迷，持續10年高速增長的中國進口車也出現拐點，迎來供需雙降。

 

　　面對寒流，一些車企開始采取調整產能的措施，適應供需關系的變化。長安汽車已將5月的產量同比下調3.65%。今年5月底，福特汽車亞太地區總裁蕭達偉表示，為適應中國汽車市場增速放緩，該公司已于今年第一季度削減在華工廠的產量。福特將中國整體汽車市場的全年銷售量預期下調了50萬輛左右，目前預測2015年銷量將在2400萬輛到2600萬輛之間。

 

　　6月12日，現代-起亞發布電子郵件聲明稱，宣布分別在韓國本土和中國削減產能，現代汽車已經將其韓國牙山(Asan)工廠的產能降低25%；而起亞也已于本月削減了中國工廠的工人工時，不過該集團并未公布起亞減產的具體細節。

 

　　目前，不同專家對今年整個車市走勢預判不一。國家信息中心信息資源開發部主任徐長明近日接受《第一財經日報》記者采訪時稱，車市低迷主要是受目前經濟不景氣影響，繼第二季度陷入低谷之后，估計第三季度車市將隨著宏觀經濟的回升而回暖，尤其是“金九銀十”時期增速會加快，預計今年車市將會呈現8%的增長。不同于徐長明相對樂觀的預判，張志勇認為，6~8月是車市傳統的淡季，預計這幾個月可能持續陷入負增長中，即使9、10月反彈，今年車市全年能夠實現正增長已算不錯。

 

　　不過，中國車市目前并非一片哀鴻。從動力的角度來看，新能源車今年以來依然保持近3倍的增長；從品牌分國別銷售情況看，本田、馬自達、豐田等日系車企經過這幾年產品的調整，今年來在華實現較快的增長；從地區上看，目前重慶、武漢、成都等中西部二線城市車市增長較快，前不久舉行的重慶車展、武漢車展等車展皆成交火爆，重慶車展甚至出現每分鐘近10輛汽車成交的業績。而在青海，本報記者看到，高原上不少羊群附近，往往都停放著一輛汽車，部分牧民開始以越野車代步，開啟了新型放牧生活模式。

 

　　徐長明談到，2001~2008年，中國汽車高增長地區主要在東部沿海，近幾年逐步轉移到湖南、湖北、河南等中部地區，現在西部地級市也開始進入高增長時期。正因為中國經濟發展呈梯度，汽車的普及也將呈現梯度，這將讓中國車市在未來幾年相對可以保持穩定的增長。