文/趙陳婷

　　為了上頭條，這一次神州專車也是蠻拼的，直接影射了一向被贊譽營銷手段高超的Uber。

　　昨日，神州專車發布了一組自成立以來，最大膽也最出位的系列海報。

　　這些海報直接用“BeatU，我怕黑專車”、“讓黑車換個馬甲”、“烏伯我們不約”等措辭影射對手Uber。

　　這些海報也帶來了不計後果的效果。成功刷屏微博和微信後，神州專車很快遭遇了一系列煩惱：現實海報代言人之一羅昌平“反水”，“怪蜀黍”寫成“怪蜀黎”的錯別字，還有接踵而來的評論壓力……

　　而當大家都在興奮地刷著朋友圈，忙於站隊時，殊不知，專車市場已經因為快車和人民優步的攪局走向了另一個方向。

　　道歉誠懇嗎?

　　6月25日，神州專車發布了一組名為“BeatU，我怕黑專車”的海報，由吳秀波、海清、羅昌平等一批影視、體育、創業者等知名人士代言，眾多名人手持的帶有“U”字母的警示牌不由得讓人聯想到專車市場另一個主力玩家Uber。

　　只可惜，這次的上頭條事件，神州專車的營銷團隊只是猜中了開頭，卻沒猜中結尾。

　　神州專車如此出位的營銷，引起了巨大爭議。據《第一財經日報》記者了解，在評價上，神州專車顯然並不具多少優勢，有人調侃神州專車花重金為Uber做廣告，有人指責神州專車是不顧吃相的拙劣營銷……

　　尤其是吳秀波代言的一張海報，把“怪蜀黍”錯寫成“怪蜀黎”，堪稱“一個錯別字引發的血案”。

　　“這次事件應該是失控的問題，他們在做這個事時沒想到這么大的效果。做營銷戰役是沒法終結的，真正終結還得靠產品和企業實力。”作為友商，國內某專車平台的相關人士昨日這樣解讀道。

　　而面對輿論壓力，神州專車的態度也是幾經轉折。

　　昨日下午，神州專車在其官方微博承認錯別字，卻對抵制黑專車這個話題不肯松口，稱“把怪蜀黍寫成怪蜀黎的文案狗，正在被慘烈吊打中……”

　　到了昨日晚間，神州專車最終通過微信公眾號道歉：“向所有今天不爽的網友道歉，安全的事情可能真的沒那么重要，是我們想多了。我們向所有轉發、支持我們的朋友道歉，讓大家刷了一天屏，說了很多話，真的辛苦了。”

　　不過，由於言語過於調侃，不少網友直言道歉並不誠懇。

　　被廉價專車“攪局”之後

　　神州專車欲以一己之力單挑分享經濟下專車平台弊端，並不容易。畢竟，專車市場已經因為快車和人民優步的攪局走向了另一個方向。

　　被視為直接對抗Uber旗下人民優步的滴滴快車業務上線一個多月後，成功吸引了大批曾經的滴滴專車的乘客湧向了更為廉價的快車。

　　理由只有兩個字——便宜。

　　對於自己付費出行，並且不太在意服務品質的乘客來說，比出租車還便宜的廉價專車有著足夠的吸引力。

　　只不過，最近還是有不少乘客感慨快車真是沒什么品質可言。

　　周榮(化名)最近一個月來的出行基本上都是用快車，最為直接的感受是如今真的是什么車都能來開快車。

　　在經曆了奇瑞、比亞迪、吉利等一系列國產車之後，讓他真正“奔潰”的是打到一輛純正“黑車”。

　　“下午一點鍾出門，用滴滴叫了輛快車來了輛東南V5菱致也還湊合，結果走到車跟前一看，車後視鏡那兒掛著一串紅色小燈還一路亮著，估計就是在隔壁趴活的黑車師傅直接搶單了，至少把燈給滅了。”周榮抱怨道。

　　《第一財經日報》記者了解到，在今年5月份推出快車業務之後，滴滴砍掉了其專車平台上定位在10萬~15萬左右的優選型(經濟型)專車，這些車輛被劃歸到快車的行列。但隨著快車車輛招聘門檻的不斷降低，越來越多價格遠低於10萬的車輛也加入到快車裏面。

　　在滴滴將快車的准入門檻放低之後，人民優步也隨後放開了要求。

　　這對於司機師傅無疑是個利好。

　　張師傅的車是奇瑞E5，他現在每天接滴滴快車和人民優步兩個APP的活。“我才加盟沒幾個星期，之前快車要求加盟車必須超過10萬，我周圍幾個朋友都特地換了車，我當時手頭缺錢想等等再換，結果後來政策放開了，我的車都不用換了，他們都還挺後悔的。”

　　5月25日是滴滴快的宣布將投入10億元請全國人民免費打快車的第一天。按照滴滴快的公布的活動數據，截至5月25日17點，“滴滴快車”全國的總訂單量已近128.70萬單。

　　作為回應，人民優步則在滴滴大本營北京地區推出整個6月車費8.8折的優惠。

　　這對於原本在價格上就比滴滴專車還貴的神州專車來說，就更不是一個好消息了。

　　狂歡還能堅持多久

　　對於神州專車和Uber的營銷戰，張師傅忙著開車賺錢之餘也沒有錯過“圍觀”。

　　張師傅說：“那些代言的明星不會去坐專車。對個人來說，神州太貴了，自己花錢誰去坐。”

　　雖然神州專車租用神州租車的車輛，再聘請司機的模式，成功規避了專車的風險，但是張師傅也抱怨，沒有辦法利用共享經濟享受到福利。

　　而不管是快車乘客周榮還是快車司機張師傅，有一個共同疑問就是快車和人民優步還能堅持多久。

　　“比出租車還便宜，這肯定長久不了。司機開一天賺一天錢，乘客省一回是一回。”周榮說。

　　滴滴快車最近的調價行動似乎也證明了這一點。

　　在上線之初，滴滴快車並沒有設立最低消費，由於便宜，短途的一單經常有三五塊消費，但如今北京地區的最低消費已經被定在了10元。

　　廣州市民也發現，從6月中旬開始，快車設置的乘車指南“快車計價規則”中，每公裏已升至1.4元，每分鍾已升至0.45元，最低消費也變成了8元。

　　這一點上，最近頗為低調的易到在隔岸觀火之後也有話要說。

　　“無論接受與否，分享經濟已經是當下最重要，也是最真實的趨勢。趨勢向前，而現實是另外一回事。眼下，用戶享受著低價和紅包，司機享受著超額補貼，看起來一切都是那么美好。”易到用車方面發布文章稱。

　　“面對泡沫堆砌起來的口碑，所有人都知道無法長久，所有人卻都避而不談，仿佛皇帝的新衣。虛妄的數據，一次次讓市場贊歎其令人驚訝的速度，也一次次將行業推向更加危險的境地。而這樣的喧囂，正在向更多的行業蔓延。”易到方面補充道。

　　易到反思之時，卻傳來滴滴和Uber繼續融資的消息。

　　有消息稱，滴滴快的即將完成新一輪融資，預計本輪融資金額將超過此前傳聞的15億美元，有望突破20億美元，本輪融資對滴滴快的的估值約在130億美元~150億美元之間。

　　而滴滴快的的主要競爭對手Uber為了在中國市場抗衡，被傳已經於6月22日啟動了對其中國業務的融資，其中投資者還包括參與滴滴快的本輪融資的高瓴。

　　相關新聞：

　　神州專車"撕咬"Uber：商業道德底線在哪裏?

　　無底線炒作背後，是原本就脆弱的中國商業道德體系的淪喪。不管公關和營銷如何裹挾用戶，公平和正義是必然趨勢，企業應該反思商業道德的底線在哪裏。

　　神州專車“營銷”Uber：丟掉的不只是體面

　　本質是“特許經營”的出租車制度已經被證明是個失敗的產物，互聯網時代的神州專車卻在希望複制這個模式。自己購買車輛，統一招募司機，定位是“對價格不敏 感，更注重品質的白領用戶”，這一切都沒有任何問題，甚至是個完全說得通的差異化競爭策略。但是，神州專車還希望把競爭對手歸到“黑車”的范疇去，將自己 變成唯一可用的服務，最後，這又成了另一種“特許經營”。

　　專車的黑白江湖：情懷落幕 責在你我

　　我們抱怨出行的艱難，痛恨出租車的拒載，歡呼每一種互聯網出行創新的誕生，但我們不應該鼓勵過度補貼或派券的非正常商業行為，不應該支持那些動輒聚集的情 緒對立，也不應該容忍為了吸納更多車源，就忽視司機和車輛准入門檻的短視行為。如果有一天，野蠻生長的專車服務當真被叫停，那將是所有人損失，錢能買到的 夢，遲早會醒。