無獨有偶，長安福特也迎來了漫長的高溫假，內部通知重慶生產基地將在7月25日-8月8日之間進行設備檢修，放假時間長達15天。

 

　　在6月奪得銷量冠軍的上汽通用則在更早前就已經開始放假減產。據上汽通用內部人士透露，以生產新英朗為主的武漢基地在6月和7月，采用做三休四（即上3天班休息4天）和做四休三的方式進行放假減產，“由于新英朗銷量不如預期，現在我們每月的生產日只有15天左右，比正常少了8天，如果按每天880輛的產能計劃，這兩個月每月減產約7000輛。”

 

　　另據財新記者了解，上汽通用沈陽北盛工廠和煙臺東岳工廠的情況與此類似，其中，沈陽北盛基地7月的生產日僅有12天，產量降至1萬左右，還不到其設計產能的50%。上汽通用五菱青島分公司則是在7月24日—8月3日之間進行設備檢修，放假11天。

 

　　為此，7月份，上汽通用將武漢基地和煙臺東岳基地的部分車間工人調至產能相對飽滿的上海金橋基地來幫忙生產，延緩外派勞務工的錄用，降低人員成本。

 

　　“壓庫”、官方降價并未阻擋車市繼續邁入冰點。6月，中國乘用車產銷分別出現0.7%和3.4%的同比下滑，這是自2012年12月后首次出現月度同比下滑。對此，倍感壓力的各大汽車廠商不得不采取減產的措施來降低庫存，這意味著車市低迷的壓力已經傳導至生產端。

 

　　J.D.Power亞太公司中國區副總裁兼董事總經理梅松林認為，當銷售情況不好時，汽車廠商一般先會增加經銷商庫存，也就是“壓庫”，當庫存達到經銷商承受的上限時，經銷商拿車積極性會喪失，車企便會在營銷上采取措施，如促銷降價等，若這些措施仍不起作用，最后就只能減少產量了。

 

　　經財新記者多方了解，一汽大眾、上汽通用、長安福特等車企的7月產能都比原計劃有較大調降，其中一汽大眾7月減產超過3萬輛，減產幅度接近30%；上汽通用北盛基地減產近萬輛，減產幅度接近40%。此外，另有媒體披露，北京現代此前也已對生產計劃作出調整，預計減產在10%以上。

 

　　被延長的高溫假

 

　　羅蘭貝格汽車行業合伙人張君毅向財新記者表示，各大車企7月減產主要是因為主機廠每年這個時候都要進行夏季設備檢修，也就是所謂的高溫假，因此，每年7月，各大車企的環比產量都會有所下降。此外，由于上半年車市銷售低迷，各大車企想通過延長檢修期來進一步減少產量，降低庫存也是因素之一。

 

　　一汽大眾公關總監李鵬程向財新記者表示，7月減產主要是因為進行夏季設備檢修維護，因此產量下降是正常的；一汽大眾對下半年的車市持謹慎樂觀的態度，生產計劃暫時沒有改變。

 

　　長安福特內部人士則向財新記者表示，長安福特往年高溫假一般是一周左右，由于目前正值淡季，外加新車上市和庫存較高，因此降低產量是每個公司的正常的生產管理手法。

 

　　資深業內人士也認為，高溫假屬于正常現象，由于天氣炎熱加之銷售淡季，許多車企一般會選擇在7、8月份，讓工人休“高溫假”，以求達到調整產量與經銷商庫存、檢修生產線等目的。

 

　　不過，今年7月，各大車企的高溫假的時間比往年明顯延長，減產幅度也同比加大。

 

　　據財新記者多方了解，一汽大眾原定7月產量目標是10多萬輛，后來根據質量狀態和庫容狀態，先是計劃減產2萬輛。7月中旬，公司考慮后繼銷售需求及長春基地和成都基地的庫容狀態，又建議7月最后一周再減產1萬輛，將7月的產量目標定在7萬多輛，比最先計劃減產近三成。其中奧迪Q5、奧迪Q3和邁騰的7月產量都減少了近50%。“生產奧迪新A系的Audi-2線目前已經出現較高的滯留，必須調整生產計劃，進行減產，否則會對后續生產造成影響。”一位知情人士說。

 

　　一位汽車行業分析師表示：“以往廠商用促銷降價的方式比較多一些，這樣損失較小，減產則比較少見。”

 

　　假期的延長也影響了工人的收入，據上汽通用內部人士透露，公司3月、4月、5月和7月都只發了單薪，只有6月因為年中獎的關系才發了雙薪，而去年全年則只有3個月是發單薪的，今年收入出現較大降幅已成定局。而根據財新此前報道，一汽大眾則是從5月開始發單薪，員工工資降幅在10%~20%不等。單薪即指只發基本工資及加班費。通常效益較好的汽車企業員工月工資都是發雙薪，即2倍單薪，包含基本工資、加班費及獎金。

 

　　當然，也并不是所有車企都會放“高溫假”。據日本共同社報道，長安馬自達南京工廠由于銷量高于原生產計劃，不僅取消了“高溫假”，還通過周末加班來確保產量。

 

　　庫存高企

 

　　車企的高溫假延長、減產，與上半年整體車市銷售不振有直接關系。據財新記者了解，一汽-大眾4月、5月和6月的銷量都出現大幅下降，降幅分別為14.7%、14%和25%，其中大眾品牌6月同比降幅達34%。上汽通用4月、5月和6月的銷量同比降幅分別為17.43%、9%和5%。長安福特在4月和5月銷量微增，同比增幅分別為6.5%和3.3%，但在6月，長安福特也沒有頂住市場壓力，銷量同比下滑了3%。

 

　　受此影響，一汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱、長安福特和北京現代在上半年的銷量均不到全年銷售目標的45%。不過，目前這些車企尚未傳出調整全年目標的消息。

 

　　此前對市場較為樂觀的中國汽車工業協會秘書長董揚也表示，2015年中國汽車市場的增速或為3%，而此前他一直堅持今年增速能有7%。

 

　　銷量不振導致的另一個直接后果就是車企的庫存高企。根據中國汽車流通協會6月底對外發布2015年5月份《汽車經銷商庫存調查結果》顯示，自2015年2月以來，汽車經銷商庫存系數已連續4個月高于1.5的警戒線水平，其中5月份，合資、進口品牌庫存系數均有不同程度的上升，合資品牌庫存系數由上月1.44升至1.52，環比上升6%，處于警戒線以上。

 

　　業內分析人士認為，從去年年底開始，汽車經銷商的庫存就居高不下，至今年二季度愈演愈烈，雖然4月開始，各大汽車品牌通過官方降價加大了促銷力度，但收效甚微。經銷商無力拿車，整車廠的庫存只能積壓在生產端，促其被迫減產放假，并開始提前補貼經銷商。

 

　　據財新記者了解，目前不少車企的物流場地早已停滿，許多員工停車場甚至廠區道路都被用來停放滯留的庫存新車。

 

　　不過，張君毅認為，下半年整體車市會企穩并重回上升軌道，但增幅只能回到弱增長的“新常態”。雖然經濟下行，但中國的消費者購買力并沒有出現根本性變化，目前銷售不振還是由于上半年股市的資金抽離作用與大城市限購政策的疊加，隨著中國股市趨于理性，股市對車市的影響趨于淡化，市場短期內就會企穩。“今年的金九銀十應該還是很有希望的。” 張君毅說。

 

　　上汽通用沈陽北盛工廠的內部人士也向財新記者透露，根據生產計劃，雖然公司7月產量只有1萬輛左右，但是8月產量將恢復至2萬多輛。