作者：周八駿

　　7月23日，全球最大軌道交通裝備制造企業中國中車發布公告稱：旗下青島四方股份公司中標香港市區線地鐵車項目，總金額約48.4億元人民幣。之前，香港鐵路公司也發布新聞稿，稱其做出歷來最大的鐵路車輛投資，向青島四方股份公司購買93列（744輛）地鐵列車。這是香港鐵路史上最大規模車輛采購，也是中國境內最大一筆地鐵訂單。

　　這93列地鐵列車將於2018年至2023年間陸續交付使用，以全面取代現行觀塘線、荃灣線、港島線和將軍澳線的第一代列車。新列車將具備一些嶄新功能，如：采用新一代的照明系統，加強空間感；引入新的動態路線圖，為乘客提供更多資訊，充滿「互聯網+」氣息；改用環形扶手桿，令更多站立的乘客可在車廂內緊握扶手；吊環扶手將采用較軟的物料，符合人體工程學和時尚設計，令乘客緊握扶手時更感舒適。

　　聚焦經濟 改善民生

　　巧合的是，7月23日，在香港，行政長官梁振英在多名行政會議非官守議員陪同下訪問科學園，參觀3間科研公司，包括一間主力開發醫療掃描圖像系統的生物醫藥公司。3間科研公司大部分創辦人及主要研發人員均來自本地大學。參觀期間，梁振英再次強調設立創新及科技局的意義，稱：發展創新和科技不僅將為香港經濟注入新動力，為年輕人締造更多發展機會，而且，能提高香港市民的生活質素。

　　香港社會焦點被「啟晴恏事件」不斷擴大所吸引，對上述信息缺乏應有關注。香港負責任的媒體應當給以均衡報道。特區政府必須盡快控制「啟晴恏事件」蔓延，切實將社會焦點引向經濟發展和民生改善上來。

　　中央高度重視「后政改」香港經濟加快轉型和升級。中共中央政治局常委、全國人大常委會委員長張德江在7月21日會見香港中華總商會代表團、7月24日會見民建聯代表團時，均勉勵香港社會各界珍惜國家發展大好機遇，培育競爭新優勢。他語重心長地提醒香港居民，香港未來靠的是經濟地位和實力，不是所謂民主紛爭和街頭政治。他希望香港社會各界團結一致避免香港被「邊緣化」。

　　在創新和科技發展上，香港落后內地大城市；在泛珠三角，落后於深圳。首先是因為上世紀70年代形成的「積極不干預主義」根深蒂固。其次是由於香港長期形成「短炒」投資文化，嚴重阻礙需要長線投資的「研究和開發」。第三個重要原因是，香港絕大多數企業是中小企業，即使有心也無力投資於創新和科技。這三個因素疊加，導致香港創新和科技乏善可陳。

　　應主動與內地合作

　　本屆政府決心成立創新及科技局，行政長官及其管治班子成員親臨科學園，是對「積極不干預主義」與時俱進的修正。然而，「短炒」投資文化「冰凍三尺」，須「潤物細無聲」地漸漸教化。絕大多數企業為中小企業的狀況也難以改變。所以，需要主動與內地合作，借助內地資本和技術，發展香港的創新和科技。

　　明乎此，就理解本文為何以香港鐵路大規模訂購內地制造的列車為開首，這是香港與內地在創新和科技領域合作的一個範例。

　　誠然，購買內地先進產品不是兩地合作發展創新和科技的重點。重點是科研合作、共同開發新技術，兩地合資共同將創新和科技成果產業化。

　　創新及科技局因為反對派立法會議員一再「拉布」阻撓其撥款申請而迄未成立。但是，行政長官已在今年3月2日委任楊偉雄為行政長官創新及科技顧問，并領導一個創新及科技諮詢委員會。我們希望楊偉雄及其領導的創新及科技諮詢委員會盡快提出關於香港創新和科技發展的藍圖，果如此，則不僅有助於立法會財務委員會早日批準創科局撥款，更能夠吸引社會各界眼球，爭取香港本地大商家參與創新和科技投資。

　　毋須贅言，這樣的藍圖必定包括香港與內地合作發展創新和科技的具體構想。第一，要與國家「十三五」規劃有關部署對接，而列入「十三五」規劃的香港篇。第二，要有配合香港本地經濟轉型的整體設計，列出具體拓展哪些行業，給香港居民以能夠實現的憧憬。